由国家交通运输部发布的《电动汽车冷却液国家标准》(GB29743.2-2025) 即将于10月1日全面实施，这意味着10月1日之后新注册的电动汽车及其售后保养，均需采用符合新国标的专用冷却液。

新国标的实施，将有效提升电动汽车热管理性能，减少因冷却液使用不当而引发的安全问题，进一步提高电动汽车安全性。

冷却液乱象凸显，安全隐患亟待破解

近年来我国新能源汽车市场快速发展，2024年的市场渗透率已突破40%。市场快速增长的同时，与之相关的安全性问题也持续受到关注。

作为电动汽车核心技术之一，热管理是影响电动汽车安全的关键要素。以电池包为例，保证适宜的电池包内部环境温度（电芯最佳工作温度区间为20-35℃)，对电芯的可靠性、使用寿命及性能都有重大影响。这其中，冷却液发挥了不可或缺的作用。

冷却液不仅能维持电池模块的温度稳定，防止热失控现象发生，还能为驱动电机提供高效散热支持，其性能表现直接关乎 “三电系统” 的运行安全与使用寿命。

然而，在新国标出台之前，由于行业缺乏统一的技术规范，导致应用到电动汽车的冷却液种类繁多，带来一系列安全隐患。例如：使用传统冷却液，容易因高电导率引发泄漏短路风险；冷却系统中占比超 70%的铝制部件，与传统防腐体系存在适配性问题。

事实上，电动汽车的冷却系统，无论是工艺结构、管路材质或控制模块,都与传统燃油汽车存在差异。以电池包内部冷却回路为例,管路布局复杂且紧凑，需要覆盖每个电芯，同时保证内部畅通。这对冷却介质的散热能力、电导率、防腐性能、耐久稳定性等都提出了更严格的要求。

新国标落地，筑牢热管理安全屏障

GB 29743.2-2025 的发布，填补了国内电动汽车冷却液标准的空白，为新能源汽车产业升级注入新动能。该标准旨在推动产业链协同创新，促进企业研发升级，为电动汽车热管理构建多层防护体系；同时以强制规范淘汰不达标产品，引领行业转向价值竞争。

具体来看，新国标对电动汽车冷却液提出了详细的技术要求：规定了冷却液的安全使用及材料保护要求，明确了冷却液电导率和材料兼容性要求；首次将新装配的冷却液电导率上限设定为<100uS/cm，25℃，以降低液体渗漏导致短路和热失控的风险；新国标也要求电动汽车冷却液要与动力电池、电机、电控系统等部件的各类材料(如金属、橡胶、塑料等)兼容，避免腐蚀发生或材料性能劣化，进而保障““三电”系统的使用性能,延长使用寿命。

巴斯夫推出固力顺^®低电导率冷却液，强化电池安全

作为新国标的倡导者，巴斯夫日前推出了符合新国标要求的新型 GLYSANTIN^® ELECTRIFIED^® 固力顺^®低电导率冷却液，进一步提升电动车电池系统的安全性和稳定性。

这款产品在接触高压部件时，能够保持低而稳定的电流，从而尽可能减少液体分解量和氢气产生。这些特性有助于防止过热、起火和爆炸的风险，显著增强电池的安全性和长期稳定性。此外，新开发的冷却液还具备出色的防腐蚀性能，能与多种材料兼容，已获得SGS和交通运输部公路科学研究院下属中公高远汽车检测技术等外部检测机构的认证。

据巴斯夫副总裁、负责亚太区燃油与润滑油解决方案的郎马泰（Matthias Lang）介绍，这款低电导率冷却液目前主要面向中国市场，未来也将考虑拓展至全球其他市场应用。巴斯夫位于上海的浦东基地已启动量产。