【封面故事】从“卖零件”到“卖运行时间”：法兰克福汽配展三大变局，中国展商迎价值出海临界点

2026年9月12日，2026年法兰克福国际汽车零部件、汽车技术及服务展览会（Automechanika Frankfurt）圆满落幕，为期五天的行业盛会、来自173个国家和地区的逾112 000名专业观众、80个国家和地区的4400家参展商，在超过30万m²的展览空间里，共同勾勒出全球汽车售后市场的最新版图。

展会聚焦人工智能、软件定义车辆、智能网联汽车、驾驶辅助及自动驾驶系统，并重点探讨这些技术对维修、服务及车辆全生命周期管理的影响。

表面看，这是一场零部件、设备、诊断工具和维修方案等的集中展示；往深处看，它更像一次全球汽车售后市场的“换挡宣言”。博世以“Master the job every day——从容应对每一天”为主题，采埃孚反复强调“助力最大化出行运行时间——Maximizing Uptime”，舍弗勒以“持续运转，开创未来”重新定义车辆全生命周期解决方案，博格华纳推出“博格华纳售后一体化——One BorgWarner Aftermarket”，海拉与Hella Gutmann Solutions主打“完美匹配”，欧摩威则把充电基础设施、车辆零部件与VDO Fleet车队管理打通……跨国巨头们的口号和产品，不再是单点技术炫耀，而是对同一个问题的回答：当车辆变得更电动、更软件、更复杂，售后市场到底靠什么活下去、长起来？

从这些动向中，可以清晰看到汽车售后市场的三个主要现状与趋势：AI与数字化从概念走向维修厂日常生产力；电动化与多动力总成把售后推进“全生命周期”深水区；绿色合规与开放生态把竞争从产品转向平台和体系。而中国展团以近800家参展商、超过15 000 m²参展面积亮相，既展示了中国制造的规模与进步，也暴露出从“规模出海”到“价值出海”之间仍有一段不短的路。

AI不再是展台噱头，而是维修厂的“新扳手”

本届展会上，AI几乎无处不在，但真正值得关注的，不是“AI”这个词本身，而是它开始嵌入维修厂的真实工作流。

博世以“从容应对每一天”为主题，展示的是一套智能互联、集成化的系统解决方案。新一代ESI[tronic]诊断软件集成AI助手，可以分析诊断数据、调取汽车制造厂商提供的维修指南及原始文档，并给出合适解决方案，帮助技师更快得出正确诊断结果。博世还推出DAS 3000校准系统中的SOVAL技术，简化ADAS校准流程，技术人员无需再手动对准车辆与校准设备，只需按平板电脑指引绕车一周，系统自动识别车辆位置、参考点和标定需求。这背后是一个明确判断：维修厂未来的效率，不只取决于技师经验，更取决于诊断软件能否把复杂车辆数据翻译成可执行步骤。

采埃孚售后的AI语音助手则把AI推向维修厂“前台”。它集成于ZF[pro]Manager平台，支持自然、开放的语音对话，能识别车辆品牌、车型和服务类型等专业术语，并实时查询车间预约、协助客户完成预约。对于维修厂而言，这意味着减少漏接电话、缓解前台压力、7×24 h接听来电，还能自动将新客户信息录入系统。

海拉与Hella Gutmann Solutions的“完美匹配”更具代表性。海拉将125年原厂专业能力、约50 000个产品编号和零部件专长，与Hella Gutmann的AI支持诊断结合。其核心是macsNova——一个AI诊断助手，也是新mega macs PRO诊断平台的核心组件。与通用AI不同，macsNova只使用Hella Gutmann自有知识库，该知识库由真实维修案例、故障码分析、参数测量和数十年热线经验构建。它分析复杂故障模式，对可能原因排序，建议下一步测试，但决策责任始终由技术人员承担。

马勒则把AI装进MAHLE Connect App。其智能助手MIA借助马勒原厂和服务专业知识，在技术问题、故障诊断和服务信息获取方面支持技术人员；自动车辆识别可通过车牌或VIN照片识别车辆，并将数据直接传输到ArcticPRO^®设备；技术人员还能通过智能手机监控和控制服务流程、自动生成服务文档。再加上Wi-Fi连接、自动软件更新、云连接，设备、文档和服务信息始终可用且保持最新。

这些案例说明，AI在售后市场已经越过“炫技阶段”，进入诊断、预约、标定、文档、零件订购和培训等具体场景。未来维修厂的竞争力，不是有没有一台诊断仪，而是有没有一套能减少错误、缩短时间、提高一次性修复率的智能工作流。谁掌握高质量维修数据和开放接口，谁就掌握下一代售后入口。 

电动化改写“维修清单”：从换机油到高压电、电驱维修、再制造

如果说AI改变的是维修厂的“大脑”，电动化改变的则是维修厂的“题库”。本届展会上，跨国零部件企业几乎都在回答同一个问题：当电动车、混合动力车和多种动力总成同时存在，售后市场该卖什么、修什么、怎么修？

采埃孚售后持续推进“维护、维修、更换”（Maintain-Repair-Replace）战略，针对电气化动力总成推出全新定向售后解决方案，覆盖电机、混合动力模块、逆变器、机电一体化系统以及电驱动单元减速器等关键部件。依托超过600万台原厂电机的研发与生产经验，采埃孚推出电动化维修套件系列，未来几周还将陆续推出100多种电驱桥维修套件型号。其面向电动车的整体零部件产品组合已覆盖欧洲TOP 20电动车保有量的92%，再制造变速器产品组合约2400个SKU，并计划自2027年起进一步扩大对新兴汽车品牌的售后支持，包括中国新能源汽车品牌。

博格华纳以“博格华纳售后一体化”展示统一售后组织下的产品、服务和支持。公司继续扩展涡轮增压技术、发动机正时系统、驱动与传动技术、进排气管理、热管理、点火技术和柴油冷启动技术，2026年将推出800多款新产品；BERU重新确立为博格华纳专属点火与柴油冷启动专家品牌，计划推出235款以上新产品。同时，展台还展示功率集成电子和电驱动技术产品。这些展品让观众一窥未来几年维修厂将要服务的车辆技术。

博世既服务内燃机，也服务电动化的产品包括其全新DCP 800测试台加快高压共轨泵测试，热管理产品组合扩展到内燃机和电动车辆的冷却与空调系统等。马勒新一代ArcticPRO®空调服务设备支持R134a、1234yf以及新型混合制冷剂R444A和R456A，专为混合动力和电动车辆空调系统服务设计，并集成冲洗功能。欧摩威依托VDO品牌推出全新充电解决方案，将电动车辆核心零部件、充电基础设施与数字化车队管理深度打通，通过VDO Fleet生态系统整合充电状态、能耗水平、车辆可用情况及充电会话信息。

行业数据也在验证这一趋势。德国汽车贸易与维修中央协会（German Federation for Motor Trades and Repairs-ZDK）预测，2026年德国新登记纯电动汽车将达817 000辆，其中私人新登记纯电动汽车将超过370 000辆；在有明确购车计划的消费者中，36%首选纯电动汽车，但购置成本和运营费用仍是核心考量。ZDK主席Thomas Peckruhn表示，随着电动出行市场份额持续攀升，企业面临的重大挑战是如何以具备经济效益的方式推进转型。

这给售后市场带来的启示是：电动化不是“未来时”，而是“现在进行时”。维修厂若只会在内燃机世界里换机油、换制动摩擦片，未来将被高压电系统、电驱桥、逆变器、热管理和软件标定挡在门外。独立售后必须建立高压电安全培训、诊断检测、部件级维修和再制造能力。谁能让电动车“修得起、修得快、修得可靠”，谁就能在下一轮售后竞争中拿到入场门票。

绿色合规与开放生态：欧VII、循环经济、平台协同把售后变成“团战”

本届展会另一个强烈信号是：可持续与合规不再是企业社会责任报告里的漂亮话，而是实打实的产品准入、维修方案和商业模式。

采埃孚售后发布全新天合TRW DTEC制动片与制动盘，专为欧VII法规对制动颗粒物的严苛要求设计。采埃孚还首发TRW DOT4 ESP环保再生型制动液，采用60%循环再生材料制成，符合ISO 14021标准，适配ESP车身稳定系统。

博世则把循环经济提升到战略层面。通过再制造eXchange等项目，博世将原厂品质再制造零部件重新投放市场，并与PreZero宣布战略合作，加强循环经济和欧洲材料循环体系合作，目标让有价值的零部件和原材料尽可能长时间留在欧洲经济循环体系内。

舍弗勒车辆全生命周期解决方案以“一个品牌、一个产品组合、一种服务体验”亮相，将机械、电子和软件支持的维修解决方案，与维修厂服务、数字平台、知识转移和基于数据的服务结合。舍弗勒还明确把“可维修性”作为资源节约战略贡献，通过延长车辆使用寿命和针对性维修减少废弃物，支持再制造等循环模式。

更值得注意的是，售后市场的竞争正在从“单打独斗”转向“生态团战”。博世通过Bosch Car Service和AutoCrew等维修站合作体系，将设备、诊断软件、培训、技术信息和国际品牌整合为合作伙伴方案，并用基于数据的服务帮助车队运营商及早识别维护需求。采埃孚售后已连接超过2000家车队客户和50 000家维修车间，通过ZF Bus Connect实现远程诊断，通过ZF[pro]Manager连接车队与维修厂，通过Vandy集成车队服务平台，通过ZF MultiScan覆盖欧洲道路上95%乘用车车型，并将诊断数据直接接入经销商订购系统，实现从诊断到零件识别和订购的无缝衔接。欧摩威VDO Fleet生态系统则把车辆、充电基础设施和数字应用数据打通，让车队运营方清晰掌握哪些车辆已就绪、哪些需要充电、如何把充电计划纳入日常运营。

这些动作说明，售后市场的价值逻辑正在改变：过去是“卖出一个零件，赚一次差价”；未来是“让车辆保持更长时间正常运行，赚全生命周期服务费”。绿色合规决定能不能进场，开放生态决定能走多远，数据协同决定效率高低。独立维修厂不必也不可能自建所有能力，但必须选择一个开放、可靠、能接入原厂技术和数据的生态。谁能帮助维修厂提升运行时间，谁就能成为售后市场的新枢纽。

中国展团：规模已到场，价值出海还差品质、服务与品牌的最后一公里

在本届展会上，中国展团以近800家参展商、超过15 000 m²参展面积集体亮相，分布于1.1、1.2、3.0、3.1、4.1、5.1、8.0、9.0、10.1、10.2、10.3及11.1号馆，特装搭建展位面积占比超过50%，宁波华翔、万安集团、拓普集团、亚太机电、安徽中鼎等中国头部汽车零部件企业均有参展。从基础材料到精密总成，从机械加工到电子智能，从传统部件到新能源汽车零部件，中国展团凭借广泛产品覆盖、庞大产业协同和强劲创新动能，为全球买家呈现多样化专业解决方案。这是中国制造规模优势的直观体现，也是中国展商品牌化、专业化形象的一次集中展示。

进步是真实的。中国展商不再只是“低价替代品”的提供者，而是在新能源零部件、电子智能、精密制造等领域展示出越来越强的产品能力。近800家企业的集体亮相，本身就是中国汽车供应链深度和广度的证明。在法兰克福这样的全球舞台上，中国展团已经从“有没有”走向“全不全”，从“能不能做”走向“能不能规模且稳定交付”。

但问题同样尖锐。一位中国参展商在展后感悟：“这几天跟欧洲客户聊下来，发现他们最在意的不是价格，而是品质、细节和售后解决方案。很多客户说，他们在中国采购过，但收到货以后有20%甚至50%的产品有问题，因此对中国制造开始怀疑。许多中国企业的推销逻辑只有一个：这个产品我有，我的价格更低，我的账期更长。把内卷的利润给了客户，把刺刀留给了自己。很显然：低价换不来忠诚，规模换不来尊重。”

这段话刺痛，却极具价值。它点出了中国展商当前最核心的短板：不是产能、不是速度、不是价格，而是品质一致性、售后责任和品牌信任。

对比跨国巨头，中国展商的差距不在展位大小，而在价值深度。毫无疑问，中国展商的出路，不是放弃性价比，而是把性价比建立在品质、服务和品牌之上。

第一，把质量当底线，而不是卖点。欧洲市场对产品一致性、可追溯性和责任承担的要求只会越来越高，20%甚至50%的不良率传闻，足以摧毁一个区域市场对中国制造的信任。

第二，把服务当产品。售后市场不是一锤子买卖，交付之后的诊断支持、技术培训、质保响应、零件供应，才是客户复购的理由。

第三，把数据当资产。跨国企业已经在用AI诊断、远程数据、车队管理和零件智能订购构建护城河，中国展商需要尽快补上数字化和标准化短板。

第四，把合规当门票。欧VII、循环经济、再制造、材料回收，这些不是可选项，而是进入欧洲市场的硬约束。

第五，把品牌当复利。品牌不是展台大小，而是客户在出问题时第一个想到你、信任你、愿意为你承担溢价。

2026年法兰克福汽配展已经闭幕，但全球汽车售后市场的转型才刚刚进入深水区。AI正在成为维修厂的新扳手，电动化正在改写维修清单，绿色合规与开放生态正在重新分配价值链利润。对中国展商而言，这是一次成人礼：我们已经站上世界舞台，但要从“规模出海”走向“价值出海”，还必须跨过品质、服务与品牌的最后一公里。