【足迹】从“四轮智能”到“全域智能”：“汽车+”不是加法，是乘法

2026年政府工作报告首次提出“打造智能经济新形态”，以“人工智能+”为牵引加快新一代智能终端推广，同时将低空经济明确列为新兴支柱产业。上半年国内L2及以上智能驾驶渗透率突破70%，具身机器人出货量突破万台，产品走出实验室，产业化进程明显提速。低空经济的节奏更快一步：2025年市场规模已超8500亿元，2026年预计突破万亿元；美团、顺丰开通的低空航线超过1400条，无人机物流进入常态化运营并出现盈利信号；eVTOL适航取证也在密集推进，多款机型进入符合性验证阶段。

有专家指出：汽车与具身智能同源共生、双向赋能；低空经济同样以汽车的三电、智能感知与规模化制造为底座，飞行汽车约70%~80%的零部件供应链与汽车产业存在复用空间。但同源不等于等价，复用不等于平移。 低空经济恰恰把这句话推到了最严苛的验证场上：车规允许批次波动，航空要求全寿命可追溯；汽车工厂的节拍可以容忍停机返修，适航审定不接受任何一次“系统降级”。真正的跨越发生在体系重构，而非零件搬运。

即将在12月盛大揭幕的2026年上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会（Automechanika Shanghai）紧密关注行业趋势走向，持续发挥其平台优势，围绕“汽车+”的跨领域延展理念，聚焦众多优质企业前沿技术的交互融合，从而打造贯通供应链的对接服务体系。根据展会主办方的持续调研统计，越来越多参展企业的产品及技术已逐步延伸至具身智能与低空经济等领域。

围绕2026 Automechanika Shanghai“汽车+”主题，《汽车与配件》采访了毅合捷副总裁/CTO黄建军、卓跃翼航总经理陈春轩、御风未来M1C载人eVTOL产品总师袁建新与副总裁岳婷婷、伽利略品牌部、轻舟智航CTO李栋。五家企业分别站在传统零部件延伸、低空运力、载人eVTOL、具身智能与通用物理AI的不同位置，指向同一结论：汽车产业正成为聚合智能的技术底座、供应链底座；跨界成败，取决于能否完成从“能用”到“适航级/车规级/可商业化”的体系跃迁。

技术同源，但体系不等价：从“复用”走向“重构”

很多人以为把汽车的感知、决策、控制算法直接移植到机器人或飞行器上就能跑通，但现实并非如此。同源技术提供的只是入场券，工程化与商业闭环才是真正的护城河。

轻舟智航李栋给出了清晰的迁移路径：感知与决策层的世界模型、强化学习策略等确实可以复用，但复用的是方法论和工具链，不是模型本身。机器人的多模态融合、离散高维动作空间必须重新训练。轻舟把向通用物理AI跃迁拆成技术底座统一、组织平台化、商业持续收入三道坎。

轻舟QCRAFT

御风未来袁建新的表述为：航空级安全引入eVTOL，是航空“安全冗余设计与研制保证”和汽车“三电成熟度与智能感知”的深度互补。互补之前是底层研制逻辑的重构——电机电控多通道分布式架构满足SAE4761要求，车规代码/硬件按DO-178C/DO-254全过程开发，设备/系统开发按照SAE ARP 4754开发，这是把汽车产品开发彻底升维到航空级安全标准。

卓跃翼航陈春轩同样从“体系差异”切入：车规允许批次波动，航空要求每件可溯源、零缺陷、全寿命档案，最大缺口不在性能，而在航空级的一致性与可追溯。因此主机厂不能笼统要求供应商“做到航规级”，而要把振动、温度、寿命、冗余拆成可落地的指标，并在早期联合开发、共享试验数据——这决定了供应商能否进入航空供应链，而非仅仅做出样品。

由此看：跨界企业如果不能从“零件搬运工”蜕变为“体系重构者”，就无法跨越适航与安全的门槛。

供应链“一对多”：从Tier分层到“适航级敏捷网络”

跨界融合最现实的降本路径，是供应链的“一对多”复用。 但供应链复用不等于照搬汽车体系，新型生态正在形成“航空安全标准做筛选、汽车产业能力做底座”的新型分工；谁能提供跨界底座，谁就能在重构中占据高位。

毅合捷的实践是“汽车+”供应链复用最典型的样本：其汽车增压器业务已形成覆盖主机配套与售后市场的规模化制造体系，主机配套聚焦混动与增程，客户涵盖头部自主品牌与合资车企，具备从高速电机、空气动力和转子动力、电控算法到多物理场仿真的完整工程能力。

毅合捷汽车增压器业务已形成覆盖主机配套与售后市场的规模化制造体系

“汽车+”在毅合捷身上的逻辑不是“转行”，而是“把汽车的能力外溢”。其增压器技术向低空动力、数据中心冷却延伸，氢燃料电池空压机在重卡领先，机器人微型冷却泵已进入送样验证。毅合捷的策略不是赌单一路线，而是“所有动力方向都配”，等市场验证后再承接规模化需求。这不是简单的产品延伸，而是把汽车增压器的底层能力变成可复用的“技术母版”。

传统零部件企业的机会在底层技术复用，汽车是母体，新赛道是延伸，而非另起炉灶。这种“底层技术复用、应用场景延伸”的逻辑，也正是传统汽车零部件企业切入新兴赛道的现实路径。

御风未来提出eVTOL将催生“适航级敏捷网络”：飞控计算机等保留航空传统供应链，动力、感知引入汽车模块化平台，以安全为基础，最大化地将航空安全和汽车产业链效率有机结合。

卓跃翼航的判断与此一致，但更强调分层节奏：飞控、推进、能量等核心件选择自研或深度联合开发，因为今天的供应商成熟度还撑不起航空安全门槛；待产品量产、标准固化后，航电、电机、复材、内饰等环节逐步专业化外溢，形成Tier 1/Tier 2——但整机厂会长期握住气动、系统集成、飞控安全与适航这几个制高点，不会像汽车那样把核心三电全部外放。

伽利略则在“全栈自研”与“借汽车供应链降本”间保持平衡，结构件与算力平台大胆外采。

一言以蔽之，供应链的重构本质上是一场权力的交接——汽车产业把规模制造交了出去，却把技术母版的基因留了下来。汽车供应链的规模能力，必须经过航空安全标准筛选才能进入。

场景牵引：汽车工厂与低空物流成为“第一性”验证场

跨界技术能否成立，最终要靠场景验证。 汽车工厂提供的是高一致性、高节拍的“练兵场”，低空物流提供的是可闭环、可计价的“第一性”场景；谁先找到能算得过账的场景，谁就先获得迭代数据。

伽利略的切入点是“全域移动通用底座”：2013年起步于工业自动化软件，2018年自研机器狗，如今形成7款足式机器人矩阵和Galileo X平台，以“一机替代多设备”切入汽车工厂全链路物流与巡检。汽车工厂的严苛品控倒逼运动精度、响应效率、可靠性全面升级。汽车工厂的严苛节拍是具身智能最好的压力测试，但“一机替代多设备”的价值必须用TCO和ROI量化。

伽利略：Galileo X全新陆行具身系统

伽利略的核心壁垒是场景数据、全栈技术、工程化验证和方案交付四层：多年工业场景复杂工况数据，全链条100%自主可控与300余项专利，防爆高防护工业级验证，从硬件到场景的标准化交付。短期目标是头部车企场景验证与小批量部署，后期覆盖主流车企。客户关注的不是单一设备参数，而是节拍、TCO、ROI与柔性换线能力的综合账。

轻舟智航把无人物流车作为L4落地载体，定位“替代传统运力”；2026年9月启用的无锡数智中心，打通数据采集、标注、挖掘到商业落地，为本地整车、机器人企业提供就近数据服务。数据闭环方法论可复用，但场景数据必须重新采集，这是物理AI的硬约束。轻舟强调数据规模与多样性同等重要：脱离多样性追求规模，模型像新手；多样性足但量不够，模型欠拟合，无法涌现智能。

御风未来路线克制：“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”，先以应急消防、特种物流验证运营，再推进载人商业化。E40H交付广东应急后一年半参加数十次真实救援，在取得TC（型号合格证）满足适航要求的基础上，飞机在真实运用场景中逐步迭代至卓越性能。

卓越翼航产品传驰RS300E

卓跃翼航则把低空运输当作“运力工具”而非“飞行奢侈品”来做，以“空中重卡”切入低空物流：1.9元/吨公里正是按采购、能耗、维保、折旧的全生命周期成本算出来的，一旦吨公里成本逼近地面重卡，低空运输就从特种作业变成日常运力。这类似新能源车替代燃油车的过程——初期靠政策与场景拉动，成熟后靠成本曲线自身下探。

总结而言，场景不仅是技术的试金石，更是商业逻辑的孵化器。只有在真实场景中跑通，技术才能转化为生产力。

商业闭环：从“能飞/能跑”到“算得过账”

跨界融合最容易高估的是技术，最容易低估的是商业闭环。 商业闭环不是“讲一个更大的故事”，而是把技术、场景、成本、规模放进同一张损益表；没有持续收入模型，再炫酷的技术也无法走向量产。

御风未来提出“低空经济生态飞轮”：政府真实采购创造初始流量，驱动运营数据积累与金融进场。其商业模式明确整机厂造飞机、平台方做运营，目标座位价格100~300元。御风未来副总裁岳婷婷强调，可持续模式必须同时满足技术成熟、安全可控、需求真实、成本可控，“空中出租车”普惠化是四重约束下的系统性工程。

御风未来M1 eVTOL“空中出租车”

卓跃翼航的成本逻辑同样是“先算账、后造机”：氢燃料混动能量密度可达纯电的3.5倍，补上重载、长航时、高原场景纯电够不到的区间；城市内短途小载重纯电有优势，跨城、重载、应急等中远程场景氢混与混动增程长期并存——不是谁取代谁，而是按任务分工。一旦吨公里成本逼近地面重卡就是拐点，这不是技术指标，而是经济指标。

毅合捷的“汽车+”商业闭环则体现为研发配比与节奏控制：整体研发重点投向新能源混动增压、氢燃料电池、低空动力和数据中心等，汽车业务是现金流与工程能力的压舱石，新赛道是增量期权；用汽车的钱和体系养新赛道，而非用新赛道的想象反哺汽车。黄建军坦言，最大挑战是客户同步研发中的市场不确定性，“好项目太多，哪个能跑出来还不清楚”。

归根结底，商业闭环是所有跨界者的终极大考。能把账算平的企业，才有资格谈未来。

标准与生态：谁定义“航规级”，谁掌握下一轮话语权

跨界融合的最后一道门槛，是标准与生态。 标准不是门槛，而是产业权力的分配；短板不在单点技术，而在跨行业协同机制；聚合智能不是赛道叠加，而是制度与生态的重构。

御风未来强调eVTOL供应链需要“联合定义、协同开发”，主机厂与车规级制造企业共同制定“航空化”标准。

卓跃翼航把“帮供应商建立AS9100质量体系与件号追溯”视为整机厂责任：车规的IATF16949讲批量一致性，航空的AS9100讲全过程可追溯与关键特性管理，早期要花时间把汽车件按航空要求建档、做FMEA与关键特性管控；关键件自研自控，通用件带供应商共同过体系。谁定义航规级，谁掌握话语权。

伽利略核心关节、算法自研，结构件、算力平台外采，但数据合规不是法务问题，而是场景准入问题。轻舟智航则强调无锡数智中心的意义在于把数据闭环方法论变成可复用的基础设施。

毅合捷的生态逻辑更接近“以汽车为原点向外画圆”：以增压器为支点，把高速电机、精密叶轮与电控算法能力，复用到低空动力与机器人冷却等场景，同时保持每月复盘、快速取舍的灵活度。“汽车+”对传统零部件企业不是转行，而是把汽车积累的工程能力变成可迁移的资产；母体越强，外溢越有底气。

总结来看，从产品到标准，从数据到生态，跨界的终极竞争是规则制定权之争。谁能率先建立兼容汽车与航空的通用标准，谁就能掌握下一轮产业话语权。

“汽车+”的终局，不是每家企业都去造飞行汽车或机器人，而是形成“技术一对多、供应链一对多、场景一对多”的聚合智能生态。汽车产业提供工程化、车规级安全、规模化制造和成本控制；低空经济、具身智能提供新场景、新需求。两者之间隔着体系重构、供应链协同、场景验证、商业闭环和标准生态五道坎。

五家企业的样本说明，真正的跨界者已在做三件事：把底层技术复用做到极致，把体系重构做到可验证，把商业闭环算到每一公里、每一吨、每一座工厂。毅合捷的路径尤其说明：传统汽车零部件企业的“汽车+”，不是从零开始创造新东西，而是把汽车这个母体里长出来的能力，用新的场景重新定价。这才是“汽车+”从主题词变成产业现实的方式。

五家企业的实践不是孤立的个案，而是“汽车+”从战略判断走向产业现实的缩影。2026 AutomechanikaShanghai以“汽车+”为核心主题之一，正是要把这种分散的跨界实践聚合成可感知的产业信号。

2026 Automechanika Shanghai：“汽车+”从概念走向展台

本届Automechanika Shanghai将启用16个展馆及夹层展示空间，整体规模达390 000 m²，聚集7600家参展企业，集中呈现新能源及智能网联汽车的快速增长态势及全产业链的技术升级与迭代。位于2.1号馆的毅合捷，位于5.1号馆的伽利略、轻舟智航、御风未来、卓跃翼航等代表企业都将齐聚今年展会现场带来前沿产品与技术展示。

每年展会现场最具热度的“技术·创新·趋势”概念展区作为一站式的产业交流与创新展示空间，将从多角度深入探讨汽车、低空经济与具身智能三大产业在关键技术交叉复用、供应链资源整合、场景落地协同等方面的融合发展路径。而今年首度亮相的“空地智联”展区则将打造“空地协同、智联未来”的沉浸式展示空间，呈现从车规级芯片、电子硬件与控制器、软件算法、系统集成与智能底盘，到整机装备与无人系统、测试验证与检测认证的全流程产业体系，面向全球呈现中国空地一体化智能出行的前沿实力。

本届展会期间，还将打造两场应用融合交流沙龙，聚焦具身智能与低空经济整机企业的真实需求与量产落地协同路径，助力汽车零部件企业与整机企业信息互通与深度对接，推动汽车产业长期积淀的精密制造体系、车规级品控与规模化交付能力向新赛道迁移。

从技术同源到体系重构，从供应链协同到场景落地，“汽车+”正在把分散的跨界实践聚合为可感知、可对接的产业信号。2026年12月2—5日，国家会展中心（上海），期待共话跨界融合新路径。