2026慕尼黑电子展：安森美如何破解区域架构技术难题？

汽车电子电气E/E架构正加速从域控制向区域控制转型，由此带来配电、通信与计算架构的全新技术挑战。在2026慕尼黑电子展上，安森美（onsemi）展示了基于10BASE-T1S以太网和Treo平台、面向区域控制架构的创新解决方案，为软件定义汽车（SDV）的规模化落地提供技术支持。

从域到区域，三大技术转变

传统汽车采用功能域架构，按动力总成、底盘、车身等功能划分为独立域，各域由专属ECU（电子控制单元）管理，导致网络架构冗余、点对点线束繁复。而区域架构按物理位置重新布局，由区域控制器负责本地配电及与中央计算机的通信，显著简化线束，同时将分散的软件集中至中央计算机，为软件定义汽车（SDV）的快速迭代奠定了架构基础。

“在电子电气架构从域控制向区域控制演进的过程中，我们看到三大技术转变。”展会期间的媒体见面会上，安森美模拟与混合信号事业部以太网专家和车载网络产线负责人Henri-Xavier Delecourt指出。

一是电源分配的集成化：配电功能正被集成至区域模块中，可编程的智能电子保险丝（eFuse）将逐步替代传统的继电器和熔断式保险丝，实现更精准、可诊断的过流/过温保护，并支持远程复位与负载状态上报。

二是计算策略的分级化：区域架构不再沿用“一个功能一个ECU”的分布式模式，而是将高实时性、低延迟的控制任务下放至区域控制器，将非实时、高复杂度的计算任务集中至中央计算平台。

三是通信协议的网络化。 传统ECU依赖CAN、LIN等面向独立模块的通信协议，在区域架构中，这类协议的带宽和拓扑灵活性已难以满足多节点、高带宽的数据交互需求。以太网正逐步发展为车载网络的重要基础设施。其中，10BASE‑T1S作为一种适用于汽车及工业应用的多分支以太网标准，支持多个节点共享一对非屏蔽双绞线，既保留了以太网的协议优势，又显著降低了点对点连接的线束成本与重量。

 “随着车载网络中以太网节点的持续增加，终端节点的互联方式也在被重新定义。我们希望通过10BASE‑T1S为终端节点的规模化部署提供更经济、更高效的网络接入方案。” Henri-Xavier Delecourt进一步说道。

为此，安森美推出了一系列面向汽车区域控制的集成化终端方案，通过区域控制器与10BASE‑T1S以太网传输的协同，实现了多项先进功能，包括：支持10 m内高精度测距的超声波传感器融合方案；无需额外MCU即可驱动尾灯和迎宾灯的多通道可扩展智能LED驱动；带光路诊断功能的无眩光自适应远光灯（ADB）；以及搭载全生命周期诊断功能的高效碳化硅（SiC）及栅极驱动器动力总成方案。

 Treo平台，为创新提供支撑

这些创新方案得以实现，离不开安森美Treo平台这一底层技术底座。Treo是一个先进的模拟和混合信号平台，采用模块化、可扩展的平台化架构，能够简化并加速智能电源管理、传感器接口和通信等解决方案的开发。

 基于65nm BCD工艺技术的Treo平台，可支持模拟、数字、电源管理和通信等模块化IP的集成与复用，在提升功率密度的同时，有效降低功耗和芯片尺寸。平台支持1V至90V的宽输入电压范围，可覆盖从低功耗医疗可穿戴设备到高功率汽车电气系统的多样化应用场景。

“Treo平台搭载了经过硅验证、可持续迭代复用的模拟、数字与电源IP模块库，这些模块可根据不同应用需求灵活组合，大大简化了设计流程，显著缩短了产品开发周期。” Henri-Xavier Delecourt认为，Treo平台的这一优势在技术迭代不断加快的汽车市场中尤为关键。

据介绍，目前Treo平台已成功落地多款产品，涵盖栅极驱动器、SmartFET、车载LED驱动器、超声波传感器接口、电感式位置传感、雨量/光线传感器接口，以及标准模拟产品和10BASE-T1S车载以太网收发器等。

从底层芯片的创新，到系统级平台方案的集成，这种协同能力正成为安森美相较于竞争对手的差异化优势。