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面对汽车行业技术迭代快、研发周期短、成本压力大等挑战,借助AI工具提升开发效率,已成为行业发展的必然趋势。以MathWorks为代表的软件工具供应商,正持续在开发平台中深度集成 AI 能力,助力研发人员高效攻克技术难题。
以电机热管理为例,传统的磁链和LPTN热网络法均存在技术局限,博格华纳动力驱动系统事业部依托MathWorks工具链,创新性地采用基于机器学习的电机温度在线估算方案,突破传统开发瓶颈,取得了显著的开发成效。
在 2026 MathWorks中国汽车年会上,本刊记者与博格华纳(中国)研发有限公司动力驱动系统事业部架构经理张体环、MathWorks中国汽车技术团队首席专家兼团队经理董淑成进行了交流。
传统开发模式存在局限性
作为电驱动总成的关键部件,电机的热管理是影响电驱动性能的重要因素。其中,定子及转子温度是重要监测参数,电机运行过程中必须对其精准把控,防止过热引发性能衰减或故障。
定子作为静止的固定部件,通常通过嵌入传感器来采集温度,并依托模型推算最热点位温度。在降本压力的推动下,定子传感器未来很有可能被虚拟传感器所取代,全面采用模型估算。而转子因处于高速旋转状态,无法通过安装传感器来直接测量,通常依靠模型进行估算。
当前,行业主流的温度估算技术方案是电模型(磁链)和热模型(LPTN),前者多用于转子,后者则主要用于定子。

博格华纳(中国)研发有限公司动力驱动系统事业部系统架构经理张体环
张体环指出,这两种方法都存在一定的局限性:磁链法在低速小扭矩工况下的温度估算误差偏高,且仅适用于永磁同步电机;LPTN热网络法则需要开发工程师具备丰富的电机结构和传热学专业知识,开发门槛较高。
与此同时,电机开发也面临双重痛点。一是成本和周期压力,需在短周期、低成本约束下,保障产品开发质量。二是协同开发难题,由于电机控制单元安装于电控系统,而电机和电控通常分属不同供应商,或同一供应商的不同开发团队,电机、电控及算法需同步并行开发,跨部件协同推进难度较大。
针对上述行业共性技术难题与开发痛点,张体环及其团队借助MathWorks工具链,探索基于机器学习的电机温度在线估算方案,以此突破传统开发模式瓶颈。
“AI 模型可同时基于台架实测数据和电机有限元仿真数据开展训练,在电机样机尚未完成试制时,仅凭仿真数据即可提前完成温控算法训练,实现电机与电控同步开发,打破实体硬件对研发进度的限制;进入正式测试阶段后,能大幅减少定制测温模具使用和高频台架迭代次数,显著降低试验成本与资源投入。” 张体环介绍道。
让AI开发可追溯
ASPICE 4.0的发布,为基于机器学习的开发建立了行业统一规范。该标准首次将机器学习工程(MLE,Machine Learning Engineering)列为独立过程组,要求机器学习模型的开发过程必须像传统软件开发一样,具备可追溯性、可验证性和可管理性,为车载AI及机器学习功能的开发提供了标准化工程指引。
此外,ASPICE 4.0也强调与预期功能安全(SOTIF,即ISO 21448)的融合,系统性识别并解决因AI决策“黑箱”而带来的未知不安全场景。
在 MLE 纳入标准的背景下,如何在严守安全与质量底线的前提下开发车载 AI 应用成为关键。MathWorks 的策略,是将其成熟的 MBD(Model-Based Design,基于模型设计) 工程体系(需求追溯、模型验证、代码生成等)全面延伸至机器学习开发全流程。
董淑成表示:“MathWorks具备完备工具链,可在Simulink®中直接导入训练好的深度学习神经网络模块,开展仿真验证与推理部署,覆盖全流程开发环节。针对行业关注的深度学习可解释性难题,MATLAB®在2024版本引入了DRISE函数,可溯源影响模型预测结果的核心因素,破除模型应用顾虑,同时配套完备实验与数据验证体系。”

MathWorks中国汽车技术团队首席专家兼团队经理董淑成
目前,张体环团队的电机温度在线估算方案已完成台架全流程测试,下一步还将展开实车验证。尽管该方案在车辆瞬态工况下估算精度仍存在波动,但团队后续还将扩充全工况数据集,持续迭代优化模型。
“AI开发的价值,不仅在于缩短研发周期、降低试验成本,还在于知识的迁移。这套在电机温度估算中形成的方法论具备高度复用性,可拓展应用到电感、功率器件、位置传感器等部件开发,持续实现降本增效。” 张体环补充道。
面对行业日益增长的嵌入式 AI 落地需求,MathWorks也将加快布局,为车企与供应商提供安全可信、可工程化的落地方案。“‘Accelerating the pace of engineering and science’帮助工程师加速设计、开发,并交付真正的创新正是我们MathWorks的使命。”董淑成说道。