2026北京车展期间，费尼亚（PHINIA）携旗下燃油喷射系统、动力域控制器等多项核心技术方案亮相。面对即将来临的国七及更严苛的排放法规，费尼亚系统展示了从500bar超高压汽油直喷、甲醇/乙醇喷射系统到柴油甲醇双喷、动力域控制器在内的多项解决方案，覆盖汽油、甲醇、乙醇、柴油及混合动力等多种动力路线，为行业提供了清晰、高性价比的合规与技术升级路径。 

超高压500bar燃油喷射系统

费尼亚德尔福是全球率先实现500bar超高压汽油直喷系统量产的企业。该系统由喷油器、高压油泵、锻造油轨及先进的发动机控制软件组成，代表着燃油喷射技术的最高水平。在性能方面，500bar系统能够将燃油颗粒直径缩小至千分之一毫米级，相比行业主流的200bar或350bar系统，油滴直径减小20%，实现更充分、更洁净的燃烧。同时，系统在结构上进行了全面优化：压力容器与油轨接口改善，电磁力提升30%，供油精度显著提高；新型锻造油轨用材减少，重量减轻25%，但仍能承受更高压力；高压燃油泵采用体积更小的创新型活塞，可在不增加发动机凸轮轴负荷的前提下提供更高压力。

在排放控制方面，搭载500bar系统的车辆能够在催化剂起燃前的关键期有效减少尾气排放，降低对高成本后处理系统的依赖，仅需结构更简单的后处理系统即可满足国六标准，具备出色的性价比。

此外，该系统优化了发动机控制软件的处理能力，支持多种喷油模式，改善了喷油器动态性能，实现了更精准的供油。500bar系统还具备极强的兼容性，可适配全球各类燃油和所有汽油发动机平台，已在长安10余款xEV车型上批量应用，为高效混动专用发动机提供了高性价比解决方案。该系统已为未来排放法规国七及更严苛排放法规提前做好了技术储备。

超高压500bar+燃油喷射系统

500bar+并非简单地在全工况下“堆压力”，而是一次精准的燃油喷射策略升级。它通过系统级控制策略实现驱动电压波形在不同工况之间的智能切换，在常规工况下保持最优能效，真正做到压力的提升“恰到好处”。500bar+延续了500bar的极致雾化能力，保持千分之一毫米级的喷雾形态，让每一滴燃油都转化为强劲动力。同时，它为未来更严苛的排放法规提前构筑了技术“护城河”，提供充足的技术冗余。

在控制灵活性方面，500bar+对喷油时刻和多次喷射策略更加友好，赋予工程师更大的调校自由度，有助于缩短发动机开发周期。更重要的是，500bar+并非替代500bar，而是一种平滑演进方案，工程导入成本低、风险小，是面向未来的高性价比升级路径。整体来看，500bar+具备四大核心价值：极致雾化、法规护城河、智控灵活、平滑演进。其智能压力切换策略能够从容覆盖未来排放法规国七标准下的复杂工况要求。

GDi M100甲醇喷射系统

甲醇作为可再生能源，可由天然气、煤或生物质气化合成，绿色甲醇更通过可再生电力电解水制氢并结合捕集的二氧化碳实现碳中和循环。然而，甲醇汽化潜热极高，低温蒸发困难，导致冷启动挑战和“湿壁”现象，同时其强极性与亲水性对喷射系统带来严重的腐蚀与气蚀风险，低润滑性也加剧了摩擦副磨损。

费尼亚甲醇GDi喷射系统从材料、雾化、流量三重维度实现创新突破。在材料层面，采用不锈钢及耐醇合金替代传统基材，从源头阻断化学侵蚀；在柱塞、针阀等核心摩擦副应用DLC涂层或硬化处理，并创新使用耐醇橡胶密封结构，彻底解决密封件溶胀失效问题。针对冷启动难题，系统引入加热型喷嘴技术，主动提升燃料温度，配合高压直喷与优化的喷雾锥角设计，实现燃料瞬间精细雾化，确保在-5℃低温环境下稳定启动。同时，针对甲醇热值仅为汽油一半左右的特性，费尼亚打造高流量GDI平台，通过增大喷孔尺寸、优化流道设计，使流量达到原平台的1.6倍，并重新匹配进油孔、针阀直径与弹簧预紧力，确保大流量下的高效燃烧。

目前，该技术已携手中国主机厂完成深度验证并实现量产投放，为绿色甲醇在航运、重型运输等领域的脱碳路径提供了可靠的动力解决方案。该系统卓越的雾化与燃烧控制能力，使其能够满足未来排放法规国七阶段对超低颗粒物及非常规排放的严格要求。

GDi E100 乙醇喷射系统

乙醇通常用玉米、甘蔗等生物质发酵制得，是可循环的生物质能源。广泛用于汽油掺混（如E10、E85）或直接使用E100，能显著降低碳排放。但乙醇的闪点温度高，低温燃烧困难，冷启动及雾化挑战突出；同时其极性特性对金属和橡胶部件产生腐蚀、溶胀风险，低润滑性也导致燃油喷射系统摩擦副磨损加剧。费尼亚乙醇GDi喷射系统依托欧美市场数十年的乙醇燃料应用经验，构建了成熟的系统性解决方案。

材料方面，采用耐醇合金与不锈钢基材，配合DLC涂层及硬化处理工艺，大幅提升核心摩擦副的耐磨寿命；密封结构采用专用耐醇橡胶，彻底攻克溶胀硬化失效瓶颈。针对乙醇汽化难的问题，系统集成350bar高压直喷技术与优化喷雾锥角，实现燃料的精准雾化，同时可选配加热型喷嘴，改善低温启动性能，确保纯乙醇（E100）及高比例掺混工况下的稳定燃烧。考虑到乙醇热值仅为汽油的50%-60%，费尼亚高流量GDI平台通过增大喷孔、优化流道，实现1.6倍流量提升，并重新匹配液力响应参数，保障大流量喷射下的燃烧效率。

凭借从材料选型到结构设计的全流程定制化适配，费尼亚乙醇GDi系统已通过严苛实车验证，为全球客户交付了成熟、可靠的醇动力解决方案。该系统的高压精准喷射能力为国七排放标准下的乙醇燃料清洁燃烧提供了坚实保障。

PECU动力域控制器

费尼亚德尔福展示了基于域融合技术架构的新一代动力域控制器——PECU。

它并非简单的硬件拼凑，而是完全符合AUTOSAR标准打造的智能化中枢，将功能安全与网络安全深度融合。PECU的核心突破在于其“三合一”的高度集成策略：我们将ECU（发动机控制单元）、TCU（变速箱控制单元）与VCU（整车控制单元）融为一体。

这种创新彻底改变了以往分散式控制的局面，为客户带来了立竿见影的超高性价比：模块数量从3个缩减为1个，大幅释放了整车布置空间；整车线束显著减少，实现了轻量化降本；模块间的通讯升级为芯片级交互，响应速度更快，系统可靠性也得到了质的飞跃。通过PECU，我们正共同加速迈向软件定义汽车的未来。PECU强大的算力与协同控制能力，为满足国七排放所需的精细化动力与热管理策略提供了智能化平台。

满足混动专用发动机的进气道喷射系统

费尼亚凭借百年技术积淀与对中国混动市场的深刻理解，打造了专为混动专用发动机优化的进气道喷射（PFI）系统。该系统提供经济可靠的喷射系统方案，以高性价比满足混动发动机对燃油供给的精准需求。依托成熟稳定的设计及制造工艺，延续了德尔福在低压喷射领域一贯的高可靠性基因，确保批量生产中的一致性与耐久性。

系统支持各种尺寸、灵活应用，喷射器与油轨可自由组合，灵活适配不同排量和布局的混动发动机平台。通过精准匹配混动发动机“高效区运行”的特性，PFI系统实现了燃油供给与电驱系统的最优协同，完美适配阿特金森等高压缩比循环下的气道需求。得益于优化的低压雾化设计，系统能够实现缸内混合气的充分预混，有效抑制爆震并降低颗粒物排放，助力混动发动机达成国六b乃至更严苛的法规目标。包括即将实施的国七排放标准在内，该系统均能以高性价比方案稳定达标。

柴油甲醇双喷

该双燃料喷射系统采用创新的燃烧策略，以柴油类燃料作为预喷射，并使用甲醇、乙醇或氨等替代燃料作为主喷射，从而在整个发动机运行过程中实现优化的燃烧控制。其技术核心在于具备高度的灵活性：既可采用柴油预喷与替代燃料主喷的组合模式，也可单独使用柴油喷射。系统通过并行控制柴油与替代燃料的喷射，为提升燃烧效率提供了更多选择，并具备在1500bar超高轨压下正常工作的能力。

在设计上，该系统结构更紧凑、重量更轻，每个喷油嘴均可独立控制，关键部件采用具有高抗甲醇腐蚀性的特种材料，确保了系统的耐久性与可靠性。该设计适用于柴油与甲醇、乙醇及其他需要大于6bar喷射压力的替代燃料的双喷应用。

在性能表现上，系统同样能在1500bar轨压下稳定运行，当应用甲醇作为主喷燃料时，单缸功率可达120kW，展现出卓越的动力输出潜力。

该系统的核心优势显著：其大部分材料和结构均已在欧洲市场经过充分验证，系统耐久性高达1,600,000公里。同时，通过智能调整柴油预喷与替代燃料的燃烧策略，能够最大化地提升发动机的整体效率，为实现高效、清洁的动力提供了先进的技术解决方案。这种双燃料灵活燃烧模式为国七排放标准下多种替代燃料的超低排放路径提供了可行且高效的技术选择。