谈及艾里逊，相信许多人的第一印象是“低调”。这家总部位于美国印地安纳波利斯的商用车变速箱企业鲜少发声，但其实，艾里逊近年来在全球范围内的发展不容小觑。2022年，艾里逊全球销售收入达到27亿美元，对于一家专注于单一零部件产品的企业来说，业绩堪称斐然。尤其在中国市场，艾里逊取得同比59%的显著增长，进一步巩固了领先地位。

“过去的一年是颇具突破性的一年，无论在公路还是非公路应用方面，艾里逊都实现了增长预期。同时，通过一些行之有效的举措，公司的运营效率得以优化，这让我们对业务的发展充满信心。”艾里逊变速箱亚太区销售执行总监盖世豪 (Brian Geiselhart) 告诉本刊记者。

艾里逊变速箱亚太区销售执行总监盖世豪 (Brian Geiselhart) 

今年是盖世豪入职艾里逊的第十个年头，过往在美国总部、欧洲、中东和非洲的工作经验，让他对全球商用车市场有着独到的理解，在他的讲述下，我们也得以一窥艾里逊在新时代下的发展脉络。

纵观艾里逊的悠长历史，在每一个里程碑式的节点中，艾里逊都走在行业的前沿。从最早发端于飞机发动机零部件，到1946年正式开始从事商用车变速箱的设计、生产和研发，奠定如今的业务基础，再到1973年将业务拓展至采矿、农业、施工车辆等不同类型的应用场景。2000年代早期，艾里逊更是率先推出混合动力变速箱，在电动化领域取得突破。

可以说，艾里逊始终开创行业之先河，推进商用车动力总成技术的进步。其中，最具代表性的创举无疑是艾里逊的全自动变速箱技术，通过使用变矩器和行星齿轮，彻底颠覆了商用车行业。

作为自动变速箱的核心技术，艾里逊专利的变矩器能够高效地增大发动机扭矩并将其平稳地传递到变速箱，液力耦合则提供了可控的缓冲效应，有效避免了动力传动系统的震动，从而使车辆更顺畅地起步，并且实现更快的加速时间。艾里逊还开发了Continuous Power Technology™（不间断动力技术），实现车辆在起动时使发动机扭矩倍增，动力不间断地传送至驱动轮，不仅提升车辆加速性能，而且在满足运行工况要求的同时，提高了运行效率。

值得一提的是，艾里逊变速箱的设计理念是最大限度地减少维护需求。与依靠机械离合器的手动和AMT变速箱相比，艾里逊的全自动变速箱通过以液力变矩器取代干式离合器，避免了离合器磨损，只需定期更换滤芯和油液就能保持变速箱的最佳性能，最大化地降低车辆的总拥有成本。而在车辆运行过程中，艾里逊第六代电子控制系统能提供一系列增强的智能控制，进一步改善燃油经济性。

正是由于有着如此深厚的技术积淀，艾里逊才能在商用车变速箱市场始终占有一席之地。如今，艾里逊已经累计向全球交付了700多万台变速箱，服务于1.5万家车队，在六大洲拥有3500名员工，1600余家授权代理商和分销商组成的销售网络为艾里逊的业务拓展提供支持。

具体而言，艾里逊的业务覆盖公路和非公路的几乎所有商用车应用场景，涵盖卡车、矿用车、客车、房车、农业用车、建筑车辆、市政用车、起重机等丰富的车型。公路应用中，艾里逊1000到4000系列变速箱可以根据客户的需要，在燃油经济性、性能，采购成本上提供平衡的解决方案。而在非公路应用中，艾里逊的6000-9000系列变速箱，为客户各种特殊使用场景提供强有力的保障。

既然艾里逊的愿景是“引领全球商用驱动解决方案，改善世界动力领域运作模式”，创新基因势必深植于公司的企业文化中，这在艾里逊迄今为止超过1100项的专利中得以淋漓尽致地体现。

“创新是艾里逊长期以来坚守的承诺。由于市场处于快速的变化中，从传统变速箱，到混动系统，再到电驱动系统，艾里逊将始终通过创新帮助OEM实现转型。” 盖世豪介绍道，艾里逊的创新分为两个维度：首先是源源不断地向市场提供最新研发的产品和技术，比如，位于美国印第安纳波利斯、奥本山和英国伦敦的电气化工程中心，聚焦于新能源动力技术，为商用车的电动化转型贡献力量。

eGen Flex™是艾里逊推出的混合动力系统，专门为城市公交车应用而设计，能够实现公交车50%里程的全电化运行。在车辆进入零排放区域时，艾里逊通过“地理围栏”功能，让车辆切换至全电动模式，消除排放并降低噪音水平。

“差异化是艾里逊相比竞争对手最大的优势之一，这体现在我们和终端用户以及OEM厂商之间的合作方式。”盖世豪表示，艾里逊并非简单地把变速箱产品供给客户，而是会根据客户的要求，针对性地调整产品功能，为客户的车辆价值最大化提供助力。

以徐工集团2022年推出的全地面起重机为例，这款起重机采用了艾里逊4970特种车系列(SP)型号变速箱，艾里逊根据徐工提出的需求调整了基底框架和额定功率，艾里逊工程团队重点对变矩器进行了调整，从而适配低速的作业场景。作为已经相当成熟的4000系列变速箱的升级产品，4970变速箱的最大功率达到597kW，扭矩高达3200Nm，具有七个前进挡和两个倒挡。最终，徐工全地面起重机借助艾里逊的助力，实现了驾驶性能、爬坡能力和机动性的增强，显著提高了生产力。

在艾里逊的全球布局中，中国市场无疑是重要板块。然而众所周知，受外部大环境影响，中国商用车及工程机械行业的波动非常大，尤其商用车产销呈大起大落之势。从近几年的数据来看，2020年中国商用车销量首次突破500万辆，同比增长18.7%，2021年则经历6.6%的销量下滑，而到2022年，销量跌至330万辆，同比下降31.2%。在这一背景下，艾里逊2022年中国业务却取得同比59%的业绩增长，这和公司精准的本土战略规划和对市场的敏锐洞悉紧密相关。

“艾里逊之所以能够在去年刷新中国市场的销售记录，主要来源于两大驱动因素：中国客车出口量的攀升和宽体矿用自卸车的旺盛需求。”盖世豪表示。

在“一带一路”的倡议下，中国商用车走出去的战略步伐越来越快。随着海外经济的复苏和新能源汽车技术的成熟，中国商用车出口量呈现快速增长态势。艾里逊聚焦于帮助中国整车厂走出国门，依托于公司在全球运营的成熟经验，借助艾里逊在全球的服务网络，这些整车厂得以迅速地融入未曾涉足的地区市场。在中国品牌出海的过程中，艾里逊不仅凭借高性能的产品，为提高客户的车辆竞争力提供技术支持，同时在当地提供全方位的售后服务。

450多辆福田公交车成功出口墨西哥就是一个非常有代表性的案例。2022年第四季度，数百辆配备艾里逊Torqmatic®系列变速箱的福田公交车在墨西哥交付使用，剩余的公交车在2023年第一季度末完成交付。此外，包括宇通、安凯、厦门金旅、金龙、百路佳和中通等知名客车企业，都在其出口车型中选配了艾里逊全自动变速箱，远销海外。整个2022年，艾里逊变速箱公交车出口销售业务实现了两位数的增长。

在宽体矿用自卸车方面，抓住这一细分市场的增长趋势，艾里逊进一步拓展了业务。介于大型矿用自卸车和普通自卸车之间，宽体矿用自卸车既不像前者价格昂贵，也不像后者稳定性不足，因此在矿区受到广泛的欢迎。艾里逊提供的WBD系列变速箱，在斜坡、山地、泥土和碎石路面等恶劣崎岖的路况下，能够负重长时间运行，显著提高生产效率，且操作简便，为客户提供最大化的支持。

在和三一重工的合作中，艾里逊对其宽体自卸车在新疆露天煤矿应用场景的顺利工作起到了不容忽视的作用。由于地处戈壁，严苛的工况对车辆变速箱的耐久性和稳定性都提出了更高的要求，而艾里逊提供的4800WBD系列变速箱可实现全油门大扭矩起步，轻松坡起，解决了前代变速箱起步难、易烧蚀离合器、坡上换挡易失败溜车等问题，这些问题都可能成为矿区内的安全隐患。

此外，艾里逊也不断捕捉中国市场的特定需求，推出有针对性的产品。在今年5月底举办的中国石油展期间，艾里逊推出了新一代液力压裂变速箱FracTran®。针对油气田开采过程中，车辆长时间、高强度的作业压力，艾里逊专门打造了这款产品，不仅在功率密度方面极具优势，满足客户的生产力需求，还实现了产品性能、耐久性、稳定性、性价比等方面的平衡。

翻看艾里逊在中国的发展历史，可谓一步一个脚印，逐步在本土扎根。早在1979年，艾里逊就在中国推出了首款产品，引入了当时应用在压裂行业中具有突破性的技术；1981年，艾里逊正式进入中国，总部设立在北京，并开始布局销售网络；1995年，艾里逊进军中国城市公交市场；2004年，拓展到中重型卡车领域；2005年，艾里逊在上海开设了变速箱客户定制中心，实现了快速响应本地OEM厂商以及渠道合作伙伴、终端用户的需求。

截至目前，艾里逊在中国已经积累了超过110家客户，在全国100多个城市中，每天有超过4万辆配备艾里逊变速箱的车辆处于运行中。

去年走马上任，负责亚太地区销售的盖世豪，将中国市场视为艾里逊的核心战略市场之一。对于在中国拓展业务的诀窍，他认为，最重要的是让客户理解高品质的产品所带来的附加价值。

“中国客户首要考虑的因素是在成本和性能两方面取得平衡，而艾里逊最大的优势就是在周期运行下更低的总拥有成本的竞争力。” 盖世豪进一步阐述道，在长时间使用下，艾里逊变速箱的优势将愈发得以体现，比如：维修成本低，无需像传统变速箱一样更换离合器，更换滤芯和变速箱油的频率也极具减少。除此之外，突出的耐久性能帮助客户实现车辆正常运行时间的最大化，这对商用车来说极具价值。

秉持以客户为中心的战略，艾里逊将始终保持创新精神，将行业前沿技术源源不断地引入商用车市场，帮助客户应对各类挑战。同时，着眼于未来，艾里逊也已为电动化转型做好准备。我们有理由相信，在商用车市场日益激烈的竞争格局下，艾里逊将继续巩固领先地位。