今日，MPS芯源系统在上海顺利举办主题为“48V in Practice: From Future Concept to Automotive Reality”的汽车媒体发布会。MPS汽车产品线副总裁Allen Chen与汽车产品线高级经理Junjian Zhao围绕48V电源架构的发展趋势、核心技术瓶颈及相关行业标准，同现场的业界媒体展开了交流，并介绍了MPS在汽车电源管理领域的技术积累，以及面向区域控制与高算力应用的系统级解决方案。MPS指出，48V已从“未来概念”进入汽车量产落地阶段：推动这一转变的不是电池本身，而是区域架构演进与高算力应用带来的系统级供电需求。

MPS汽车产品线副总裁Allen Chen

从架构演进到高功率供电，48V进入汽车应用新阶段

汽车向48V架构演进，并非单纯的电池电压升级，而是整车电子电气架构变化带来的系统性需求。随着汽车逐步采用区域控制单元（ZCU）和集中式计算平台，电源分配方式也从传统的集中供电、分散负载，向更贴近负载位置的区域化供电发展。与此同时，ADAS计算、智能座舱、主动悬架、转向系统及热管理等功能持续增加，车载电源需要在有限空间内支持更高功率，并兼顾效率、散热和可靠性。

以1kW负载为例，采用12V供电时，理论电流约为83A；采用48V供电时，电流则可降至约21A（理论值，未计转换损耗）。在相同线路电阻条件下，电流降至四分之一，线路导通损耗可降至约十六分之一。不仅有助于降低线束中的电流与传输损耗，也为优化线束规格、整车布线及电源分配方式创造了空间。

传统域控架构（左）与区域架构（右）对比示意图

从全球市场看，48V已不再停留于概念阶段。据公开报道，福特、现代汽车等车企已规划推进48V电气架构，奇瑞与博世也于2026年4月签署合作协议，共同推进48V整车架构的量产应用。随着相关布局持续推进，48V正成为汽车低压电气架构演进的重要方向。

48V的应用价值也不再局限于传统动力相关系统。更高功率的车载计算平台、矩阵式及投影式照明系统、高输出音频系统，以及主动底盘和热管理执行机构，都可能从48V供电中受益。尤其是在集中式计算架构下，更多功能被整合到有限的空间内，电源系统不仅要满足功率需求，还必须处理热量集中、故障隔离和供电连续性等挑战。此外，许多机器人平台本身即采用48V供电，与汽车48V在架构、器件和技术路线上高度相通。

因此，48V架构的落地需要从整车功能、区域划分、电源路径到芯片器件进行协同设计。如何在提升供电能力的同时，兼顾系统效率、空间利用率与功能可靠性，成为汽车厂商及供应链企业共同面对的设计课题。

覆盖电源路径关键环节，MPS提供系统级解决方案

面对48V汽车电源架构的演进，MPS将电源管理技术积累与汽车应用需求相结合，围绕电源保护与分配、电压转换及负载供电等关键环节布局解决方案。对于48V系统而言，设计重点不仅在于实现电压转换，还包括应对输入电压变化、实现支路故障隔离、管理负载瞬态响应，以及在空间受限的条件下兼顾散热与系统可靠性。

在产品布局方面，MPS的48V汽车电源解决方案覆盖前端电源调理、理想二极管、电源保护与分配，以及降压转换和末端负载供电等关键环节。其中，MPQ5884-AEC1是MPS推出的车规级全集成48V电子保险丝（eFuse），以高集成度、超低阻抗、全面保护和智能可靠为核心优势，帮助工程师简化电源保护设计，打造更高效的48V电力系统。随着区域控制架构的发展，越来越多的负载与功能被集成到有限空间内，集成化的电源保护方案有助于应对系统对空间利用率、故障管理及运行可靠性的综合要求。

MPQ5884 产品图（采用 5mm x 6mm 超小QFN-30封装）

此外，MPS还针对不同应用场景提供多种48V解决方案，包括用于电源保护的MPQ588X与MPQ589X系列电子保险丝，采用MPQX786音频控制器搭配MPQ806X功率级的48V音频方案，以及基于MPQ1230X套件与MPQ148XX电源模块（Power Block）的48V LLC转换方案。这些产品进一步拓展了MPS在48V电源保护与分配、高输出音频供电及高效电压转换等领域的布局。

对于区域控制单元（ZCU）等应用，随着更多功能与负载集中，电源设计需要在功率密度、散热条件和空间限制之间取得平衡。MPS强调从整车需求出发，结合车辆功能与负载特性，规划硬件架构中的供电路径、保护机制与诊断要求，再落实到具体器件的转换、保护和监控功能。通过系统级设计与针对实际应用条件的验证，帮助客户应对48V架构在不同应用场景中的设计挑战。

MPS汽车产品线高级经理Junjian Zhao表示：“区域控制单元的难点不在电路本身，而在体积和散热。更多功能被集中到更小的空间里，电源方案必须从封装和热设计开始考虑。”

持续参与行业规范建设，推进48V架构走向应用

随着汽车电子电气架构不断升级，车规级产品的可靠性、功能安全及电气测试要求也在持续发展。MPS长期面向汽车应用开展产品与技术开发，围绕AEC-Q100等车规级可靠性要求推进产品验证，并通过MPSafe™功能安全开发流程支持符合ISO 26262要求的产品开发，为汽车电子应用提供相应的产品与技术基础。

针对48V的发展趋势，MPS正积极参与ISO 25769相关工作组，与来自欧洲、日本、韩国、中国和美国的整车厂、一级供应商及半导体企业共同推进汽车低压电气系统相关要求与测试方法的讨论。ISO 25769系列标准聚焦12V、24V及48V相关电气部件的测试与要求，旨在为新型低压电源架构的设计与应用提供标准依据。通过参与相关标准讨论，MPS能够更深入地理解行业需求与技术发展方向，并将这些洞察融入产品平台和应用设计之中。

MPS汽车产品线副总裁 Allen Chen 表示： “我们不只是解读标准，更是参与标准的制定过程。”他指出，48V系统的设计不能仅依赖电源输入端的测试结果，还需要结合具体应用评估整条供电路径。这也意味着，标准制定与系统级设计并非彼此独立。标准为器件测试和系统验证提供基础框架，而真实的车辆架构、线束布局和负载特性，则决定了相关要求如何落实到具体应用中。MPS通过参与标准讨论，并结合汽车电源管理的产品与应用经验，持续关注行业要求的变化，为面向新一代汽车架构的电源设计提供支持。

面向区域控制与高算力应用，持续推进汽车电源创新

从区域控制到集中式计算，汽车电子架构的变化正在重新定义低压电源系统的设计重点。48V为更高功率的车载功能提供了新的供电基础，但要实现稳定、紧凑且高效的系统，仍需要在电压转换、保护、热管理及故障响应等环节进行综合考量。

MPS持续围绕汽车电源管理需求开展技术创新，结合器件设计、系统级方案与应用协同，支持汽车客户应对不断演进的供电架构和负载需求。随着48V相关标准逐步完善、更多汽车平台推进应用，MPS将继续关注行业技术发展，并与客户及产业链伙伴共同探索面向下一代汽车电子系统的电源管理方案。

当前，汽车产业正加速向CASE趋势演进。随着Zonal（区域）架构与中央计算架构的普及，传感器融合、OTA升级、48V系统导入以及大数据处理带来了系统功耗与传输数据量的激增，这对元器件的频率特性、噪声抑制、散热及安装空间提出更高需求。在这一逻辑下，村田展示的重点并非单一器件的参数竞赛，而是围绕稳定供电与高速信号完整性的系统级支撑能力。

电容器：面向SoC供电的封装内与主板协同方案

随着智驾SoC算力的指数级跃升，芯片功耗激增导致电源分配网络（PDN）的阻抗控制与瞬态响应难度陡增，单纯堆砌电容数量已无法满足大电流、高频率下的供电稳定性诉求。针对这一痛点，村田的电容器方案同时覆盖芯片封装内部（In-PKG）与主板两个层面：主板侧以高容值密度和低ESL方案保证供电稳定性，可以支持小型高容以及三端子低ESL MLCC 实现SoC板极PDN阻抗优化；封装内侧也可提供多种形态电容方案，实现芯片更高性能和高可靠性的同时，满足小尺寸、高容值、低ESL、薄形化等规格需求。此外，村田还提供无偿的PI（电源完整性）仿真支持，协助客户在设计阶段完成阻抗优化与电源瞬态仿真。

电感器：PoC方案保障SerDes高速链路稳定传输

面对车载网络高速化趋势，村田的一站式PoC电感解决方案助力汽车、机器人乃至 eVTOL，实现高精度系统性能与高可靠传输。村田提供覆盖ADP、ASA、FPD-LINK、GMSL、HSMT、MIPI A-PHY、R-IRC等主流SerDes标准的PoC电感产品阵容，通过有效隔离电源噪声，确保复杂电磁环境下的信号保真。同时提供PoC回路参考设计、仿真模型及多据点SerDes仿真与实测支持，帮助客户降低试错成本与量产风险。此外，村田拥有完整的大电流、小尺寸磁珠，和全协议覆盖的信号线共模电感产品线，有效抑制电源与信号线的干扰，保障系统稳定运行。

IMU传感器：以“一芯多域”支撑功能安全与OTA升级

针对L2+及以上自动驾驶对高精度位置检测的需求，村田IMU提供六自由度（6DoF）运动测量能力，加速度计22ug、陀螺仪0.4°/h的零偏不稳定性典型值，以及加速度2mg、陀螺仪0.05-0.15°/s的典型值全温温漂，并具备优秀的全寿命性能一致性和振动下性能稳定性。在系统层面，村田通过硬件指标前置规划支持OTA远程升级辅助驾驶等级，以一颗高性能IMU覆盖AD/ADAS、ESC、底盘控制、大灯调节等多个系统，帮助客户降低总成本。此外，村田在中国的销售与技术支持网络，正与IMU模组厂、OEM、SoC厂家及算法公司形成紧密协同，贴近本土ADAS供应链的迭代节奏。

新兴版图：将车载级可靠性平移至人形机器人与低空经济

智能移动出行技术边界正从汽车向人形机器人与低空经济延伸，两者对小型化、高可靠性及稳定传输的需求与车载场景高度同源。在人形机器人领域，村田依托严苛车载验证的品质体系，提供涵盖MLCC、电感、IMU、无线模块、电源等多元产品组合，此外3D力传感器、电机散热等前瞻性方案，将支撑关节模组、感知系统等在狭小空间内的高频可靠运行。面向eVTOL，村田以符合AEC-Q200的车规级陶瓷电容、高温静噪滤波器、DLW系列高速共模扼流圈、耐高温高可靠性电源滤波电路用电感器及IMU传感器，满足飞控、航电与动力系统对耐高温、抗振动及信号完整性的极致要求，将车规级可靠性平移至低空经济核心系统，助力新兴移动出行安全稳健发展。

开放协作：以元器件为支点，缩短下一代技术的“验证到量产”路径

村田围绕OEM、Tier1及IC厂商构建早期介入的深度协同模式，在新项目定义阶段即导入元器件提案，将适配前移至共同定义。在高速链路领域，其PoC电感方案已获多家主流SerDes芯片厂商验证，助力客户缩短研发周期；在本土智驾生态中，亦与IMU模组厂、SoC及算法公司紧密协作，贴合中国市场节奏。面对架构演进与应用场景拓展，村田始终以稳定供电、完整信号与可信赖感知为核心，依托扎实材料工艺、严密工程验证及开放生态协作，为下一代智能移动出行提供可靠的基础硬件保障。

欧摩威集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生表示：“当前，中国汽车产业正处在转型发展的重要阶段，产业发展的关键也正从个体单点突破转向体系能力建设与生态协同创新。自2025年9月独立运营以来，欧摩威持续强化在中国市场的本土创新、快速响应和开放协作能力。未来，欧摩威希望与客户、合作伙伴及产业各相关方携手并进，共同探索协同创新的新路径，助力中国汽车产业实现更高质量、更具韧性的发展。”

第七代毫米波雷达全球首发

欧摩威在此次大会现场正式全球首发第七代毫米波雷达RAD72C。该产品由中国本土团队自主研发，核心外采零部件100%本地化，是欧摩威深化本土研发与供应链协同的重要成果。第七代毫米波雷达延续欧摩威在雷达感知领域的技术积累，实现技术与成本双重升级：采用单层天线设计，器件数量减少约20%，提升集成度与可靠性；依托AI与数据驱动的感知开发体系，持续迭代算法，提供更高性能、更具成本竞争力的智能雷达解决方案。该产品预计于2027年第三季度首发量产。

面向快速迭代的中国智能驾驶市场，该产品更贴近本土场景，并提升开发交付、本地验证与客户响应效率。此次全球首发落地中国，也凸显了中国市场在欧摩威全球创新版图中的重要地位，以及公司以本土创新服务中国智能驾驶需求的战略方向。

欧摩威与加特兰举行了战略合作签约仪式。基于第七代雷达合作项目，双方将进一步加强开发协同、验证支持、量产准备和供应链协同，在保障产品质量、满足车规标准和项目合规要求的前提下，加速产品商业化落地。

根据协议，双方将持续提升第七代雷达在中国市场的技术适配能力、成本竞争力、本地响应能力和量产交付稳定性，并联合开展品牌推广、客户拓展与技术赋能，共同提升产品市场影响力。立足长期发展，双方还将探索基于新一代车载芯片平台的进一步合作，共同打造可持续迭代的本土化智能驾驶芯片与雷达产品生态。

共促生态协同与产业升级

本次大会围绕供应链韧性协同、AI定义汽车、出海组织能力建设及人才培养等议题展开专题交流，以进一步凝聚产业共识、深化生态合作，也展现了欧摩威携手产业链伙伴推动创新协同和高质量发展的坚定承诺。

大会期间，欧摩威介绍了“AI定义汽车”与“车载48V低压配电系统”两项技术白皮书，并宣布将向生态伙伴开放。欧摩威还向生态伙伴发出生态共建倡议，进一步展现其围绕前沿技术方向和产业协同的持续布局。

对于当下行业关注的出海话题，与会嘉宾认为，中国汽车产业正从规模出海迈向高质量生态出海，竞争也正从产品和价格延伸到品牌建设、合规认证、工程交付、供应链本地化和服务体系等综合能力。在这一背景下，产业链上下游协同正成为中国汽车高质量出海的重要支撑。

作为中国主机厂出海的赋能者，欧摩威希望依托其全球研发、生产、供应链和售后服务体系，帮助中国主机厂更高效地应对海外市场在法规、认证、交付和本地化运营等方面的挑战，助力中国汽车产业实现更稳健、更可持续的全球化发展。

面向未来，欧摩威将继续扎根中国市场，持续推进本土创新和开放合作，携手客户、供应商及生态伙伴，共同推动中国汽车产业高质量发展，并在全球化进程中实现更稳健、更可持续的增长。

该报告调研了全球1100名汽车软件开发者，旨在了解随着SDV行业从愿景迈向实际落地，开发者对行业开发格局变化的看法。当被问及阻碍创新的因素时，受访开发者表示平均将35%的时间用于基础软件集成工作，而非开发能够实现车辆差异化的新功能和能力。同时，四分之三的受访开发者表示，缺乏通用、可复用的软件基础正在拖慢整体SDV开发进程。整体而言，中国市场的发展趋势与全球SDV演进方向保持一致，但在规模化部署、安全能力建设和智能化体验创新等方面展现出更鲜明的市场特点。

软件定义汽车开发进程受阻

汽车行业正处于关键转折点，车企正加快软件开发节奏，以提升交付效率。在这一背景下，79%的开发者表示，他们感受到来自更快迭代竞争者的压力，这凸显了在软件开发速度、可扩展性与功能安全、可靠性之间取得平衡的必要性。

然而，加快开发节奏也带来了新的风险，软件故障正在持续影响汽车软件开发方式。超过一半（53%）的汽车软件开发者表示，行业内的产品召回事件对他们的工作带来了直接影响。近九成（88%）受访者表示，召回或故障已促使其团队对软件开发方式进行中等或重大程度的调整。这表明，团队已从问题发生后的被动修正，转变为从软件架构设计之初就做根本性改变。

应用层创新需求日益迫切

受访开发者很清楚自己希望投入更多精力的领域。超过四分之三（76%）的受访开发者认为，OEM应聚焦于应用层创新，而非软件基础架构建设，因为应用层正日益成为定义品牌特色和客户体验的关键。这一比例较2025年的80%略有回落，表明业界对这一转变的实际落地速度有了更加审慎的判断。

当被问及哪些措施能够帮助团队投入更多时间开发差异化功能时，近半数（46%）的受访开发者选择改善开发工具与环境之间的集成；此外，38%的开发者认为不同车型项目之间的软件复用能够释放更多资源，34%的开发者认为，选择预集成的基础软件解决方案能够实现这一目标。这些发现表明，尽管行业已经明确未来发展方向，但目前仍受限于基础软件工作。

软件交付压力加剧

这些压力正逐渐体现在日常软件交付中。44%的受访开发者将调试与测试列为汽车软件团队面临的首要挑战，较去年上升了8个百分点，超过了集成复杂性（39%）和开发周期过长（37%）。这一挑战在中国市场体现得更为明显。随着中国SDV生态从快速功能创新进入更复杂的规模化发展阶段，52%的中国受访者将调试与测试列为主要开发挑战，高于全球平均水平（44%）；47%的受访者则指出，软件在不同车型、平台或产品线之间的可扩展性不足。

与此同时，受访开发者对开发环境生产力的评价也有所下滑，认为开发生产力达到“优秀”的比例从30%降至20%。综合来看，尽管团队具备较完善的开发条件，却承受着越来越大的压力。开发者将更多精力用于寻找和修复基础软件层的问题，而非构思、开发和交付能影响消费者购买决策、建立品牌忠诚度的新功能。

QNX大中华区首席代表董渊文表示：“行业正面临着复杂性管理的挑战。汽车软件开发者在不断重复解决相同的集成、软件开发和功能安全问题。当三分之一的工程投入被用于重建应用层以下的软件时，就意味着有三分之一的资源无法用于开发驾驶者真正能够感知到的差异化功能。今年的调研数据表明，这种模式正在逐渐产生影响：调试已经成为开发者面临的最大挑战，团队对生产力的信心持续下降，而网络信息安全也已成为首要关注事项。这些现象都反映出技术复杂性带来的影响。为了降低这种复杂性，开发团队需要一个可信赖的软件基础，能够在此基础上进行开发、认证并复用，而不是每个项目都从零开始。”

网络信息安全与监管议题日益受到重视

展望未来，网络信息安全已从技术考量上升为行业核心关注点。如今，近半数（48%）的受访开发者把网络信息安全威胁视为首要担忧，较上年增加5个百分点。47%的受访者认为，网络漏洞是SDV规模化落地过程中的最大风险。更值得关注的是，83%的受访者预计，未来三年内SDV将成为网络攻击的“主要”目标。这反映出，随着车辆互联以及OTA更新能力的发展，汽车软件的攻击面正在快速扩大。

在中国，开发者对安全风险和能力建设展现出更高关注：54%的中国受访开发者将网络信息安全威胁视为未来汽车软件开发的主要担忧，较去年增加15个百分点，高于全球数据（48%）。与此同时，功能安全（69%）和网络信息安全（64%）被认为是未来五年中国汽车软件开发者最关键的两项技能。从监管层面看，46%的受访者提到网络信息安全标准（如UNECE WP.29、ISO/SAE 21434）仍是最难满足的要求之一。这表明，合规不再只是简单的检查事项，而是从开发之初就需要考虑的重要约束因素。

此外，仅2025年一年，全球就新增逾700项影响车载技术的法规与立法提案，三分之一的受访者表示，这些变化导致开发周期延误。与去年相比，这一情况并未改善。数据表明，绝大多数开发者尚未找到高效应对全球监管压力的方法。

AI从概念热潮走向实际应用

受访开发者对AI的预期趋于理性务实，而非失去兴趣。认为AI将带来“变革性”影响的受访者比例从36%降至25%。与此同时，认为AI将在日常工作流程中发挥重要作用的比例则从55%升至62%。然而，仍有87%的受访开发者预计AI将在开发中发挥重要作用，只是关注重点已从彻底改变开发方式，转向更实际的流程辅助和效率提升。这种务实态度说明，行业正走出探索阶段，并开始像评估其他工具链一样评估AI，关注其是否能够真正减轻工作负担。

在AI应用方向上，中国市场呈现出不同侧重点。随着智能化体验逐渐成为智能汽车差异化的重要方向，中国开发者更倾向于认为AI将推动车内体验和个性化创新：26%的中国受访开发者认为，未来三年AI将在车内体验与个性化方面产生最大影响，高于全球的16%。

车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁  唐卫国

      车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国在开场致辞中表示，当前中国汽车售后市场正从规模扩张迈入质量与信任驱动的关键阶段，售后服务角色也从后端保障转向品牌信任与客户全生命周期运营。他指出，在此背景下，车质网与凯睿赛驰咨询联合发起“中国汽车售后服务突出贡献人物”推选宣传活动，历时3年，通过15场深度访谈，系统总结领航者在服务网络优化、AI工具应用和团队重塑等方面的实践，并携手机械工业出版社，将访谈成果结集出版。

      他还介绍，车质网成立16年来，依托累计超190万用户口碑与投诉数据，叠加凯睿赛驰的研究与咨询能力，已搭建起覆盖投诉大数据分析、服务能力提升培训、行业会议、标准建设的服务赋能体系，未来将持续以知识产品连接行业实践，助推汽车产业高质量发展。

中国汽车流通协会副秘书长 郎学红

      中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，受新车销量下行影响，售后服务的战略价值愈发凸显。上半年经销商生存调查显示，售后服务毛利已占总毛利80%以上。她认为，随着商务部等九部门围绕汽车后市场六大领域提出17条举措，国内汽车市场发展重心正从新车增量扩张全面转向后市场消费扩容提质，新书的编撰出版恰逢其时，书中凝练的创新实践成果，为推动汽车后市场可持续发展提供了重要参考。

中国汽车工业协会行业发展部副主任 王天辉

      中国汽车工业协会行业发展部副主任王天辉认为，我国汽车产业从规模扩张迈向高质量发展的过程中，售后提质是质量提升的“最后一公里”，服务增值是存量竞争下的全新增长极。他指出，新书聚焦售后服务赛道，系统复盘一线实战经验、提炼行业增长逻辑，为行业售后服务提质升级提供高价值实践样本。他期待，后续丛书持续沉淀行业智慧，助力全行业筑牢质量意识、强化服务思维。 

机械工业出版社汽车分社社长 赵海青

      机械工业出版社汽车分社社长赵海青表示，在行业盈利承压的大背景下，售后业务具备稳定的现金流与高毛利特征，是企业利润的稳定器。她认为，作为“中国汽车质量强国实践丛书”的开篇之作，该书立足质量强国建设的时代要求，将15位售后领航者经过市场验证的实战经验转化为行业共享的知识财富。未来双方还将持续挖掘产业一线实践成果，以出版为载体记录汽车产业升级历程，为行业高质量发展提供知识支撑。

《服务即增长 15位汽车售后领航者的价值创造实战》新书揭幕

车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国向领航者代表赠书

      活动还特别设置了新书揭幕和赠书环节。车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国，机械工业出版社汽车分社社长赵海青共同为新书揭幕；随后，唐卫国董事长逐一为领航者代表签名赠书，祝贺他们的实践被收录入书。

车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国和机械工业出版社汽车分社社长赵海青签署出版合作意向书

      发布会上，车质网还与机械工业出版社汽车分社签署“中国汽车质量强国实践丛书”出版合作意向书。未来，双方将依托出版社的专业出版能力，以及车质网在用户口碑数据、质量体系研究和产业媒体传播方面的独特资源，紧扣《质量强国建设纲要》导向，聚焦中国汽车产业在质量体系建设、全生命周期质量与服务管理、供应链协同、数字化转型、用户体验与口碑管理、质量人物与企业家精神、质量文化与品牌建设、质量标准化与国际化等领域的研究与实践成果，打造面向政府决策机构、行业组织、汽车企业管理层、质量与售后专业人员、高校师生、研究咨询机构及主流媒体等多层次用户的公共知识产品。

2026年10月20日，第100届全国汽车配件交易会（以下简称全国汽配会）在济南山东国际会展中心隆重举行。站在百届节点，六十余载产业积淀在此凝聚，也由此开启中国汽车后市场迈向高质量发展的新篇章。

百届回顾：六十余载与产业同行

溯源：计划经济的摇篮（1965—1979年）

全国汽配会的诞生，植根于新中国计划经济时期统筹调配工业物资的时代土壤。1965年，“第一次商品平衡调度会” 由第一机械工业部所属的中国汽车配件公司主持召开，标志着全国性汽配行业计划调剂体系正式建立。这一创举旨在依托行政统筹，在全国范围内平衡配件供需，保障汽车生产与维修有序运转，为当时基础薄弱的汽车工业体系提供坚实后勤支撑。

在其后十余年里，会议名称虽历经 “汽车配件调剂交流会”“全国汽车配件排产分配会” 等变更，但其核心职能始终未变——作为国家计划的组成部分，承担物资分配与库存调剂工作。

1979年，“全国汽车配件排产订货预拨会议” 在山东省胶南县召开。这是计划经济向市场经济双轨制改革进程中的一次重要尝试。参会主体以国营汽配企业为主，乡镇企业参会门槛较高。浙江萧山万向节厂（万向集团前身）起初仅能在场外展销，后经会议负责人陈光祖特批，成为该届唯一获准进入主会场参展的乡镇企业。展会突破单一计划调配模式，开放供需自主对接通道，为民营汽配企业发展与行业市场化转型奠定了重要基础。

转型：迈向市场化的探索（1980—1999年）

随着改革开放持续推进，汽配行业率先走向市场化，全国汽配会的职能与办会形式也随之发生深刻变革。进入市场经济阶段，国内经济增速加快。作为国内汽配行业唯一的全国性专业展会，全国汽配会步入发展快车道。

20世纪80年代，会议名称先后更名为“全国汽车配件产、需衔接会”“全国汽车配件订货会”等。这一变化标志着会议重心从单纯的行政“调度”转向供需双方的“衔接”与“订货”，市场机制开始发挥重要作用。

1993年，展会正式定名“全国汽车配件交易会”，成为发展历程中具有里程碑意义的关键节点。此次更名绝非简单的称谓变更，而是标志着展会定位完成重大转型：转变为市场化开放交易平台，全国各地汽配生产、流通企业得以直面对接、商务洽谈、自主交易。

值得一提的是，历经多轮机构改革，展会主办单位虽数次更名，但办展主体根基稳固。自首届起，中国汽车工业配件销售公司及其前身机构始终承担核心主承办工作，保障了展会的专业水准与办展连续性。随着市场化转型不断深入，截至1999年秋季，展会已成功举办至第46届，行业覆盖面与影响力持续扩大。

壮大：世纪之交的腾飞（2000—2020年）

进入21世纪，国内汽车产业步入高速增长阶段。2001年我国加入WTO，汽配市场逐步与国际接轨，全国汽配会实现规模与行业影响力的全面跃升。参会展品打破传统单一零部件的局限，覆盖整车配套件、汽车电器、车用养护品、维修检测设备等全链条品类，升级为综合商贸平台。展会同期举办行业高峰论坛、技术研讨会、供需精准对接会等系列活动，跳出单纯货品交易的范畴，打造集趋势研判、技术交流、产业研讨于一体的高端行业交流载体。

展会实行春秋两届全国巡回办展模式，展览面积、参展企业、专业观众数量连年刷新纪录，逐步确立国内汽车后市场头部品牌展会地位。2019年落地济南的第86届全国汽配会，展出面积达10.35万m²，创下当时历届展会规模新高。面对市场新形势，展会还积极探索线上展厅等数字化新模式，为参展企业搭建全天候线上展示、商务对接平台。

2021年10月，第90届全国汽配会再度落地济南。恰逢“十四五”开局，汽车产业加速向新能源、智能化转型。展会传承多年办展积淀，同时聚焦产业变革、推进数字化升级，燃油车与新能源产业同台汇聚，成为行业转型进程中承前启后的一届盛会，为本次百届盛典筑牢根基。

百届盛会：济南再启产业新征程

10月20日，由中国机械工业联合会、中国机械国际合作股份有限公司、中国汽车工业配件销售有限公司共同主办的第100届全国汽车配件交易会，在山东国际会展中心隆重召开。作为深耕行业六十余年、极具影响力的老牌行业盛会，本届展会迎来百届标志性节点，立足济南、辐射全国、链接全球，开启中国汽车后市场高质量发展全新篇章。

中机国际党委副书记、总经理、中汽配件董事长孙润海在开幕式致辞中表示，全国汽车配件交易会自1965年创办以来，始终扎根汽车后市场，见证行业从传统汽配流通迈向智能化、新能源融合发展的全过程，是国内办展历史悠久、产业辐射广阔、专业根基扎实的标志性汽配行业盛会之一。第100届全国汽配会落地济南，依托山东雄厚的汽车产业基础、完善的配套供应链、突出的海外经贸辐射优势，叠加主办方中机国际成熟的全球会展资源与产业对接体系，全力搭建产业交流、技术创新、商贸合作、资源互通平台，赋能汽车后市场转型升级、提质增效，为行业高质量发展注入强劲动力。

孙润海表示，汽车零部件是汽车产业的根基与命脉，是产业链安全稳定的核心支撑。当前我国汽车保有量已达3.7亿辆，新能源汽车接近4900万辆，汽车后市场正从规模扩张转向结构性升级。面向“十五五”，全国汽配会将持续深耕产业，把平台做得更专、把服务做得更实、把链接做得更广，让老品牌焕发新活力，让新企业找到大舞台，推动中国汽配走向更广阔的全球市场，持续助力国内汽车零部件及后市场产业稳健高质量发展。

本届展会展览面积达6万m²，汇聚近2000家行业优质企业参展，设置展位3000余个，参展主体涵盖行业头部品牌、专精特新企业及新锐科创企业。众多参展商携核心新品、前沿技术集中亮相，展品范围覆盖汽车后市场全链条，涵盖传统汽配、车用电器、油品、汽修汽保设备、新能源汽车配件、汽车用品等品类。展会为期三天，预计吸引全球各地专业采购商、经销商、维修厂团队及行业参观团近6万人次到场观展、洽谈合作。

作为百届里程碑盛会，本届展会打造百届展会历史回顾墙，系统梳理全国汽配会自1965年创办至今的发展脉络、重大节点、行业变革与发展成就，完整呈现六十余年汽配行业变迁史，致敬行业初心、传承产业精神。同时，展会精心设置百届专属打卡区域，吸引众多参展商、专业观众驻足合影，以沉浸式场景营造百届庆典氛围，传递行业温度，留存珍贵产业记忆。

本届展会国际化、专业化水平显著提升，着力打通国内国际双向市场通道。组委会定向邀约来自欧美、东南亚、中亚、非洲等地区的300余家优质海外采购商到会采购，买家覆盖亚洲、非洲、美洲、欧洲等地汽配进口商、外贸公司、连锁采购商。展会特设海外采购商专属洽谈区，采用一对一面谈模式，精准匹配海外采购需求与国内优质供应链资源，畅通外销渠道，助力本土汽配企业拓展全球市场。组委会还编制定向海外买家名录，助力参展企业对接海外客户、获取一手采购资源，高效开拓出海通路，依托全国汽配会平台把国产汽配产品推向全球市场。

展会同期举办多场高规格行业专题交流会、技术研讨会与产业对接会，聚焦汽车后市场转型升级、新能源汽配创新发展、智能网联配套、跨境贸易新模式、行业合规发展等热点议题，邀请行业专家、企业负责人、技术骨干及一线从业者同台研讨交流。

10月20日，“可兰素杯”第14届中国汽车后市场转型升级交流会以 “油电轮配国际化大融合” 为主题，围绕行业转型升级、新能源赛道新机遇、非洲汽配海外仓项目等议题展开研讨；2026 汽配行业内外贸高质量发展交流会聚焦全球汽配市场趋势、汽配出海机遇挑战以及新质生产力与AI行业落地路径；商用车后市场发展分享会以“百届启新 赋能后市场”为主题，探讨行业新周期格局、主机厂后市场战略升级、国际品牌在华布局；2026新能源汽车服务业交流会围绕汽车服务业战略重构、售后发展路径与优秀实践案例展开交流；“新趋势・新势力・新共赢”2026汽车后市场行业分享会聚焦全球直采通路、汽配企业增长路径与AI赋能增效；此外，第八届汽修节同步举办。系列活动联动开展，为百届盛会赋予厚重的产业内涵。

多年来，展会组委会始终坚守以展赋能、服务为本的理念，持续推进服务升级、优化参展观展体验。据悉，第101届全国汽车配件交易会定于2027年5月8-10日，在郑州国际会展中心举办。

百届盛会并非产业发展的终点，而是行业全新征程的起点。立足 “十五五” 规划关键阶段，全国汽配会将传承实干奋进的底色，锚定产业高质量发展方向，赋能产业链协同、市场创新与对外开放，深耕汽车后市场赛道，拓宽国内外产业协作渠道，引领行业朝着数字化、绿色化、国际化方向稳步升级。

十年沉淀，见证商用车后市场行业变迁

年度大会，从最初的行业内部交流，逐步成长为国内商用车后市场极具影响力的年度盛会。十年一路走来，大会持续链接主机厂、零部件制造企业、汽配经销商、维修连锁、数字化服务平台、海外商贸机构、行业商协会等各类市场主体。大会始终坚持实战研讨、资源对接、标杆表彰三大核心，完整见证行业变迁，持续输出产业观点，推动产业链上下游协同共生。

当下的商用车后市场，多重变革叠加到来。燃油存量车维保体系持续迭代，新能源商用车保有量稳步增长，倒逼后市场服务体系、配件供给、盈利模式全面重构；AI、数字化工具逐步落地到汽配流通、车队运维、维修门店等经营场景；国内存量市场竞争加剧，不少企业将目光投向海外，寻找全新增长空间。行业已经告别增量销售时代，转向存量运营与服务价值的竞争。在此背景下，本届十周年大会以“深耕・重构”为主线，搭建思想碰撞、业务洽谈的一体化平台，助力产业链企业穿越周期，挖掘新的业务机会。

主论坛多维论道，多视角解析产业转型路径

11月30日全天进行的主题论坛，是本次大会的核心思想阵地。嘉宾阵容覆盖整车制造、零部件、车联网大数据、供应链平台、维修连锁等不同赛道，兼顾整车端、生产端、流通端、终端服务、第三方数字化机构的多元视角，输出贴合企业经营的实战思考。

论坛围绕能源迭代、存量重构、数字化变革、全球化拓展等核心主线展开。主题分享环节将聚焦“十五五”产业发展格局、传统及新能源主机厂后市场转型思路、三电服务体系建设、车队真实运营需求、中国企业出海机遇等议题展开深度分享。

与此同时，论坛设置三场特色圆桌对话，分别聚焦后市场平台生态建设、新生代从业者创新实践、女性产业经营者的行业思考，倾听产业链不同群体的真实声音。

值得关注的是，大会现场将宣布启动“商用车后市场研究院”。该研究院集结行业专家、主机厂高管与一线从业者，承担行业研究与标准共建工作，为大会发布的报告、榜单提供研究支撑，推动行业由经验判断转向数据与专业驱动。

多场闭门与垂直分论坛，直击细分赛道现实痛点

本次大会搭建 “闭门专场 + 垂直分论坛 + 行业专题会” 多层次会议矩阵，针对不同圈层、不同细分业务设置专项研讨场景，兼顾高层闭门交流与公开行业探讨。

11月29日下午设置三场闭门专场。主机厂后市场闭门会议延续黄山交流会研讨基础，聚焦燃油存量维保盘活、新能源三电服务建设、配件渠道管控、出海配套、数字化落地等主机厂共同关切话题，开展小范围、高浓度内部研讨。跨国公司商用车售后活动日，围绕备件流通、属地化服务、跨境资产运营，探讨跨国主体在国内市场的策略取舍。商用车后市场研究院闭门会，组织专家集中研判行业转型方向，打磨后续研究与标准共建工作。

12月1日开设多场垂直产业分论坛。全球化出海发展论坛聚焦产业出海2.0 时代，从市场研判、产品线开发、海外仓落地、跨境采购对接多个环节，拆解出海本地化深耕的实操方法；保险事故件协同发展论坛，围绕新能源保险政策、定损定价、三电维修、旧件循环利用，打通保险、维修、零部件产业链；新能源商用车发展论坛直面三电供应链、维保模式、生态重构的现实挑战；同期举办维修行业专题交流会，围绕“从修车到管车”，探讨维修门店向车队TCO托管服务转型路径；AI与数字化产业赋能论坛，聚焦人工智能、数字化工具如何落地汽配流通、维修服务的真实业务场景。

全部分论坛摒弃空泛理论，议题全部来源于行业一线痛点，为细分赛道从业者提供同圈层交流、交换解决方案的对话场景。

业务对接贯穿全程 会期服务延伸至全年

业务对接是本届大会的主要功能，供需匹配贯穿会期。会期开设室内外优选品牌产品与解决方案展区，集中展示零部件、新能源配套产品、维修设备与数字化服务方案。大会同步安排多场定向对接，面向主机厂集采、全国维修连锁、大型物流车队及海外采购商，促成零部件工厂、区域经销商、服务平台之间的洽谈，帮助企业对接代理合作与渠道拓展等业务机会。

大会配套答谢晚宴，为行业高管提供非正式沟通场景；并组建主席团、联合共建单位和商用车后市场研究院，形成常态化沟通机制，把短期会议延伸为全年可持续的产业服务，持续开展行业研究、资源链接与产业交流。

大会各项筹备有序推进，上海十周年行业活动静待相聚

目前，大会嘉宾邀约、参会报名、品宣招募等工作已全面开启。欢迎商用车后市场产业链各企业积极参与，相约上海，共赴十周年行业活动，一同探索存量时代产业重构之路。

当前，全球重卡保有量仅占车辆总量约 9%，却占据了包括航空、航海在内的交通运输领域四分之一的碳排放，全球脱碳目标成为重卡电动化转型的强劲推力。

宁德时代重磅推出重卡生态的最优解决方案——天行Ⅱ “电电增程” 版，基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统，打破单一系统的技术应用边界，实现性能、效率、灵活性的全方位升级。天行Ⅱ “电电增程” 版发布即量产，首批落地签约13000台。此外，宁德时代还推出了骐骥换电全生态解决方案，推出多项电池租赁方案新政策，并发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，与14家合作伙伴共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

同时，面向差异化应用场景，宁德时代发布四款充电产品，包括当前行业同电量下最轻后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版，全场景覆盖，切实满足用户需求。

“电电增程” 是重卡生态的最优解决方案

2022年电动重卡的渗透率仅5.2%，2025年渗透率持续抬升，达到28.9%，而2026年9月单月，直接达到50.28%。重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营，最本质的需求就是获得确定性的胜算。在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。宁德时代全新发布的“电电增程” 换电体系新方案，是对“胜算九字诀”的完美回应。

首先，回本快。“电电增程” 采用“A+B”模式，A 是底置换电包，B 是可随车流转的增程包。车电分离模式让购车成本更低、回本更快。底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，避免了用户在停运期仍承受刚性租金压力。

其次，赚钱多。基于宁德时代的电池品质，“电电增程” 的电池同样拥有比行业更低的能耗和更高的能量密度，帮助卡友省电省钱，多装多跑。宁德时代“电电增程”还解决传统换电车辆“不敢把电用完”的问题。传统换电车辆回仓SOC普遍约为30%；在增程系统兜底后，底换主驱电池支持深度放电，把回仓电量降到5%以下，提升电池利用效率。低电量时，系统还可通过毫秒级无感切换至增程电池，保证动力持续稳定输出，也降低停运风险。依托骐骥的换电能力，只需 5 分钟就可满电出发，最大程度省时。通过电池集中管理、长寿命设计和动力冗余，还能减少用户在电池养护、衰减管理及计划外停运上的投入。

第三，残值高。搭载宁德时代电池的二手车残值比行业要高出10%，“电电增程” 在此基础之上，通过给卡友自持的电池资产，叠加专属电池补贴，残值率水平向燃油车看齐，重塑了电动重卡二手残值评估体系。

王静竹表示，随着“电电增程” 产品的落地和宁德时代骐骥换电生态的完善，换电模式将和充电模式二分天下。“电电增程” 是重卡生态的最优解，将推动重卡行业全面迈入换电时代。

天行Ⅱ “电电增程” 发布之后，宁德时代与中国邮政、湖南钢铁、重庆物流、诚实集团、顺丰速运、建龙集团、申通快递、巴蜀物流、圆通速递、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司签署合作协议，首批落地签约13000台。

骐骥换电，是干线物流电动化的最优解

在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大、价值最高的领域。干线运输分秒必争，时间直接关联成本，车辆停驶即意味着运营损失。传统充电模式下，行业主要依靠堆叠电池容量、提升充电倍率来换取续航与补能速度，最终却陷入载重下降、成本走高、电池衰减加剧的无效内卷。

时代骐骥CEO杨峻认为，真正的破局之道，要靠补能网络覆盖、资源最优配置，骐骥换电是干线物流电动化的最优解。

高速干线场景中，土地、时间、电网、载重四大资源极度稀缺，宁德时代骐骥换电的核心优势在于，通过网络调度与模式创新，实现四大稀缺资源的全局最优配置。

在时间效率方面，骐骥换电的5分钟标准化补能可替代传统充电1至2小时的不确定等待，使车辆排班与时效承诺实现标准化管理。为了提升时间效率，重卡电池能否复制乘用车10C、15C高倍率补能路线？宁德时代国内乘用车及商用车CTO高焕认为，技术上没问题，但经济账不划算。根据焦耳定律，电流翻倍时发热量呈平方级增长，重卡电池容量大，盲目堆高倍率将导致热损耗成倍上涨，充电过程中大量电量转化为热能浪费，还需额外启动冷却系统二次耗能。靠大倍率节省的十几分钟，其创造收益往往抵不上电费损耗与电池加速折旧成本。

在土地效率方面，高速服务区寸土寸金，传统充电车位单次占用1至2小时，而一座骐骥换电站仅需2个标准车位，日均可服务近200车次，单位土地能源服务效率翻5倍。

在载重效率方面，换电模式下电池在站内充满、上车即用，无需为10%的涓流充电额外等待20至30分钟，车辆可携带合理电量满载出发，实现“把重量还给载重、把空间还给设计、把电量还给里程”。

在电网适配效率方面，换电站采用集中有序慢充模式，配合智能能源调度系统联动车、站、电池、电网全域数据，天然实现削峰填谷，避免大功率超充对配电网的峰值冲击。

当前，国家大力推进零碳公路运输通道建设，围绕国家高速公路网铺设3万公里“5射4纵5横”零碳廊道。骐骥八横十纵全国换电绿网，与国家战略高度同频、精准契合。骐骥换电正携手全国各省交投、高速集团、物流龙头，共建国家级重卡干线补能网络。

“电电增程”+骐骥换电，推动重卡全面进入换电时代

时代骐骥CEO杨峻表示，行业真正的卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是能不能构建一套让用户敢买、车队敢跑、渠道敢投、产业可持续的正向商业飞轮，让电动化链条上每一个利益相关方都能从参与中获益。宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，让重卡电动化真正跑通、跑稳、跑赢未来。

标准化是规模化的前提。

首先，骐骥换电创新地以体积尺寸标准化定义换电块，发布两款全新标准化换电块：260#（432度电）、300#（513度电），其中260#适配3.8米轴距车型，300#适配4.2米轴距车型。260#、300#换电块与“电电增程” 的77度电池包组成双核架构，通过“自带基础电量+底换标准大电池”，成为一个平台级产品，未来可开发不同化学体系和不同电量的电池包，适配全场景。

其次，全新骐骥换电站3.0在保持5分钟极速换电、99.99%一次换电成功率的基础上，实现更广兼容、更高效率、更易推广、更优成本、更好体验五大维度升级，单日服务频次提升28%、建站成本下降10%。

此外，电池租赁方案全面革新，行业内率先按充电量计费，动能回收电量全部归用户所有，基础套餐用户度电租金成本最高可下降20%，“电电增程” 产品最大的优势，是可以实现灵活租电，按需配电——可选一年起租，新车最长延后3个月起租，覆盖上牌、营运筹备空窗期；二手车交易期间可提前2个月停租。

综合起来，以日均运输400公里计算，“电电增程” 单车年补能成本较柴油车年省13万元，综合购置、补能、维保、金融保险、残值全周期测算，3年TCO较电池买断电车省7万元，较柴油重卡省超46万元。

新基建是生态的骨架。骐骥换电已跑通广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门、海南环岛5大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。按照规划，骐骥换电将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局10000座换电站，让电动重卡成为中国干线物流的主流选择。

全生态共建共生共赢是必经之路。骐骥换电联动主机厂、金融、保险、渠道、后市场等生态力量，围绕车辆“买、用、养、转”全生命周期搭建完整生态产品矩阵，并发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，实现从“卖一辆车”到“共同经营一辆车”的行业升级。宁德时代已启动“百城百场”合伙人招募，今年携手1000家、三年累计10000家合作伙伴，并配套推出三项合作政策：保险方面，骐骥换电用户已实现全国顺利投保，平均保费降至24000元，首批3000台“电电增程”在合作渠道购买车险每台返利12000元；金融方面，“合伙人电池订单融资”已上线，合伙人凭骐骥电池回购合同即可获得新增授信，前1000家合伙人可获得0成本供应链金融方案；二手车方面，为前1万台“电电增程”首任车主投放保值权益，单车最高15000元。

发布会当天，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企与经销商，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

四款充电产品：全场景差异化解决方案

不同运营场景对重卡电池的需求各不相同，宁德时代同步推出四款充电产品，为标载倒短、工程自卸、山区港口窄路、长途干线四类场景分别提供差异化解决方案。

面向国内体量最大的标载倒短场景用车需求，宁德时代打造当前行业同电量下最轻的后背式重卡电池——天行Ⅱ后背超轻版。在电量、安全、寿命都不打折的前提下，同等电量下比行业平均水平轻半吨，按倒短场景常规工况测算，多拉的货每年能多赚1.2万元；同时大幅压低电池高度、降低重心，既为司机留出通透的后窗视野，也让过弯、高速行驶更稳更安全。

面向天天在工地、矿场、山区里重载启停、泥地脱困、长爬坡的工程自卸车，宁德时代针对"亏方、提速慢、能耗高"三大痛点，打造目前行业最薄的后背电池——天行Ⅱ后背超薄版。电池的厚度从860mm压缩到580mm，配合短驾驶室把货厢长度增至8.8米、装载能力和油车一样，按常规工况测算，原本需要10辆车才能完成的装载量，现在仅需9辆车，单台车一年能增收2.5万元。

针对山区弯道、港口腾挪、厂内窄路这类传统长轴距电动重卡的"天生短板"，宁德时代推出天行II底置短轴距版。以底置电池布局匹配整车超短轴距，量产3.35米轴距车型、和传统燃油重卡持平，与行业常见的3.8米轴距相比缩短0.45米，真正做到"油电同轴"，并支持整车轴距最短做到3.2米，轴距缩短让转弯半径减小、通过性提升，上陡坡时姿态更稳。

针对长途干线场景，宁德时代在综合测算购置成本、亏吨影响与运营效率的基础上，发布天行Ⅱ底置长续航版。以760度电实现单次续航突破600公里，绝大多数省际干线均可一电直达。配合800V高压平台，20分钟补能300公里，分拨中心歇个脚、卸个货的间隙即可满电出发，并提供150万公里超长质保。

目前，全国有超过43万辆电动重卡搭载了宁德时代的电池产品，全行业占比70%以上。在重卡行业从油电之争升级到电电竞争的关键时期，宁德时代 “电电增程”作为重卡生态最佳方案，配合骐骥换电，以 "标准化、新基建、全生态" 的布局，共同推动重卡行业全面迈入换电时代！

奇瑞与欧摩威在中国市场的紧密合作已超过25年，欧摩威为众多车型供应制动系统、电子控制单元、主动和被动安全系统、传感器及显示屏等多个领域的产品。作为首个具体项目，奇瑞已定点欧摩威，为其欧洲本地生产的车型供应安全气囊控制单元（ACU），相关产品将在欧摩威欧洲工厂本地化制造。

欧摩威首席执行官冯贺飞先生表示：“奇瑞是中国乃至全球增长最快的汽车企业之一。此次合作翻开了我们长期伙伴关系的崭新篇章，并将这一伙伴关系从中国拓展至欧洲。这是我们首次携手中国汽车制造商，助力其在欧洲建立并壮大业务。凭借遍布全球的研发与制造网络，我们具备在全球几乎所有关键市场进行开发与制造的专业能力。”

依托欧摩威欧洲本地能力，深化本地化合作

此次合作涵盖欧摩威欧洲工厂的本地化生产，并有望延伸至公司整个汽车产品组合中的相关业务机会。本地化的研发、制造、就近供货与本地售后服务，将共同构成双方合作的运营基础。欧摩威将凭借对欧洲市场的深刻理解、扎实的研发与制造实力，以及对当地法规政策的专业把握，支持奇瑞在欧洲的业务开展。本次合作秉持以下共同原则：深化技术联合开发、推进本地化运营与开发、构建韧性供应链。

奇瑞与欧摩威：逾25年的长期合作伙伴

欧摩威与奇瑞的合作始于1999年，多年来欧摩威始终是奇瑞在中国的核心供应商之一。在2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA 2025）上，双方签署长期合作意向书，建立全球战略合作伙伴关系，共同支持奇瑞的国际化发展。此次合作是又一重要里程碑，重点聚焦欧洲合作，标志着双方伙伴关系迈上新台阶，也为欧摩威的欧洲业务带来更多业务机遇。

立足中国，面向全球——欧摩威 ACU 产品介绍
此次奇瑞在欧洲定点欧摩威的安全气囊控制单元（ACU），正是一款“立足中国、服务全球”的明星产品。它由欧摩威中国本土团队主导开发，是公司首个由中国引领、走向全球的领先平台。
这款平台从立项之初便对标全球最高标准，将各国法规要求前置纳入开发，既能快速升级迭代，又以最优成本提供解决方案。搭载该产品的多款车型已在 Euro NCAP 欧洲新车安全评价中获得最高五星评级，并顺利通过欧洲、澳洲等海外市场的法规认证。依托中国的本土研发，配合全球的制造与服务网络，这款 ACU 可全面满足整车厂的全球化布局需求，助力客户快速、稳健地开拓海外市场。
作为乘员安全系统领域的技术引领者，欧摩威已在全球范围深耕 40 年，在中国市场亦有 20 年的本地化积累。多年来，该 ACU 平台始终由中国本土团队主导研发，持续迭代升级，技术始终保持市场领先。凭借规模化制造与深厚的技术积累，欧摩威已成为 ACU 领域全球及中国市场的领导者，产品覆盖全球主要头部整车厂，赢得全球客户的广泛认可。