此次辅助驾驶强制国标的制定，将有效约束组合驾驶辅助系统的功能表现，促进提升产品安全性能，减少由于产品性能缺陷导致的安全事故，提升道路交通安全水平。同时，该标准的实施将为行业监管提供有力的技术支撑和科学的技术依据，助力我国智能网联汽车产业构建安全可控、规范有序的发展生态。

作为智能网联汽车领域的领军企业，东风汽车持续深耕汽车智能化领域，在智能网联技术方面拥有长期的研发储备和扎实的实践。

目前，东风无人驾驶出租车Robotaxi、无人公交Sharing-Bus等均取得了技术突破，累计商业化落地15个省、35个城市，运营里程超270万km，接驳乘客超过16万人。

在雄安新区，搭载L4级自动驾驶系统的东风智能巴士已安全运营1年有余，开创国内自动驾驶公交运营先河；在武汉市经开区，无人公交Sharing-Bus串联起教育、民生、企业通勤和旅游等场景，助力武汉打造“自动驾驶第一城”。

基于自动驾驶运行数据积累，东风汽车于2025年3月25日发布行业规模最大、涵盖125万组高质量数据的端到端自动驾驶开源数据集，推动自动驾驶技术的标准化与生态建设。同年4月，东风汽车发布“天元智能”技术品牌，构建“一核双基双元”智能化技术体系，以最懂中国道路的智能化方案，实现智能和安全的共融。

展望未来，东风汽车将继续以高标准履行社会责任，深耕智能网联汽车技术领域，提速关键技术、核心资源掌控和产业化步伐，进一步加快新技术创新和应用。

在迈向智能驾驶的征程中，建立消费者对安全的信任与技术本身的研发同等重要。要让公众广泛接受这些创新，必须建立他们对技术及其优势的信任，同时也要让他们相信技术企业会在追求商业利益的同时会恪守职责。

“对于像QNX这样致力于推动智能出行未来的行业参与者而言，确保技术既安全又可靠是一项道德使命。”董渊文表示。

安全是任何时刻都不可妥协的承诺，尤其当关乎生命时更须坚守如一。正因如此，QNX始终专注于提供可靠且具有安全认证的平台，帮助客户满足当前和新兴的监管要求。但除了技术层面的责任外，QNX肩负着更广泛的责任——携手塑造一个以信任、透明和对公共安全的共同承诺所引领的创新未来。

董渊文指出：“相比回顾过去，此类倡议恰好为QNX这样的生态系统成员提供了契机——凭借我们45年来在功能安全和网络安全领域的深厚积淀和文化传承，QNX能够与行业伙伴围绕最佳实践达成共识，在兼顾安全的同时促进创新，以雄心与责任携手前行。”

四维图新提出了两个重要观点。首先，安全是技术普惠的前提。

当前，组合驾驶辅助系统已成为智能汽车的标配功能，但因技术滥用、宣传模糊导致的交通事故频发，暴露了行业安全底线的缺失。四维图新曾多次强调：“地图已从静态图层进化为动态数据引擎，是智能驾驶不可或缺的安全件。”此次标准明确要求强化驾驶员状态监测、障碍物探测响应等核心指标，与四维图新以高精度地图为先验传感器、构建多传感器融合安全架构的技术路线高度契合。

四维图新基于高通SA8620平台的中高阶智驾方案，通过“端到端大模型+安全兜底”混合架构，实现了0.1米级障碍物识别精度，并在车速控制、碰撞防御等场景中持续打磨安全性能。

其次，标准落地需产业链协同。

四维图新认为，强制性国标不仅是对企业的技术约束，更是推动行业升级的契机。公司通过“车路云一体化”解决方案，深度参与北京、深圳等城市试点项目，构建了高精度地图采集、众源更新、合规审查的全链条安全体系。数据合规平台通过地信敏感数据检查、访问监管等机制，确保智能驾驶全生命周期安全可控。

智能网联汽车的安全发展，需要政府、企业、用户多方共治。四维图新将以此次标准制定为契机，持续强化安全技术研发，携手产业链伙伴推动标准落地，让高阶智驾功能在“难而正确”的道路上实现科技平权，为消费者提供“用得起、更安全”的智能驾驶体验。

正因如此，国家层面推进该类标准的制定，是非常及时且必要的，既体现了监管层对高阶智能辅助驾驶系统落地能力的深入关注，也为新一代高可靠、高安全感知架构的落地提供了明确方向。

从技术角度看，该标准草案中对组合驾驶辅助系统在复杂场景下的响应能力提出了更加明确的性能要求，尤其是在弱光、逆光、雨雾、异物遮挡、动态穿行等典型交通安全场景中的识别与响应。这对感知系统的“真实性能”提出了挑战，也让摩尔芯光看到新的技术机会。

以摩尔芯光的芯片化FMCW（调频连续波）激光雷达为例，FMCW（调频连续波）的架构天然具备抗干扰、高信噪比和动态速度感知能力。4D维度的信息输出（速度、距离、角度、反射强度）使其在识别横穿行人、鬼探头等动态危险目标方面具备先天优势。

尤其是在城市多车流、多目标、高动态的复杂工况中，FMCW对运动目标速度的实时捕捉能力，能够显著提升AEB、TJA等主动安全功能的准确率与响应效率，在强规场景中展现出了更强的技术适配性。特别是在主动安全方面，FMCW激光雷达的优势已不再只是“前沿探索”，而是在新一轮法规标准推动下，有望成为核心传感支撑技术。

王建胜坦言：“我们目前正与多家主机厂展开合作，聚焦强规提出的典型场景感知能力评估，共同推进围绕硅光芯片集成和FMCW激光雷达技术的系统测试与验证工作。可以说，整个产业链正在围绕‘新标准、新场景、新架构’全面升级，这样的趋势也正好契合了FMCW激光雷达从技术验证走向量产落地的关键节点。”

摩尔芯光支持国家在这个阶段出台更具操作性的标准，为未来更安全、更可信赖的辅助驾驶系统提供扎实的底层能力支撑，引导整个行业向更高可靠性、更高安全性的方向演进。

自1924年创业至今，日本大金工业株式会社走过百年风雨，成为一家集空调、氟化学、油压机械、特种机械等事业于一体的大型集团公司。截至2024年，其在全球拥有约350家集团子公司，全球员工超过10万名，2024年度集团全球销售额达47500亿日元（约合人民币近2400亿元）。

在大金的各个事业部中，化学事业部的诸多原材料在汽车领域被广泛采用，且传统燃油汽车与新能源汽车两类业务双管齐下、持续发力。大金氟化工也紧随时代的步伐，把握汽车产业创新升级的风口，积极展开战略布局。

近日，EAC 2025易贸汽车产业展在杭州举行。展会期间，本刊记者有幸采访了大金化学国际贸易（上海）有限公司董事兼总经理、大金氟化工（中国）有限公司上海分公司冷媒事业统括部统括部长戚承伟，共话创新领航的大金及转型升级中的中国汽车产业。

作为汽车行业的重要供应商，大金在全球市场都有谋篇布局。

而在中国这一关键市场，大金更是审慎布局、深耕已久。

谈到中国汽车产业的发展现状，戚承伟表示：“驰骋中的中国汽车产业，技术亦日新月异，特别是在新能源汽车方面，已经成为世界的领头羊。大金化学扎根中国，早在1998年就进入中国市场，并始终将它视为重中之重。我们跟随行业变化，迭代产品与技术，实现创新领航。”

在助力中国汽车产业前行的过程中，大金不仅巩固传统燃油汽车业务的稳定发展，也大力探索新能源汽车业务，通过材料研究和实际应用来支持行业的技术革新。

例如，在传统燃油汽车中，发动机周围的油管、油封、密封圈都有采用大金生产的氟橡胶；随着中国国Ⅵ标准的执行，为了应对更加严格的燃油渗透要求，大金的氟树脂材料在油管中的应用越发广泛。

在新能源汽车中，锂电池的粘结剂、密封材料等都在使用大金的产品，包括氟树脂、氟橡胶在内的一系列材料；大金有一款高性能的VT材料，是改性的PVDF树脂，作为锂电池粘结剂，能显著提升电池的循环稳定性和容量保持率。

戚承伟还特别介绍道：“我们此次推出适合新能源车用的新型制冷剂，在下一代可替代制冷剂中，从环保、安全、性能、能耗、减少碳排放等方面来看，都是一款平衡性很高、综合实力很强的产品。”

当然，除了积极应对中国新能源汽车的高速发展，大金也为新能源汽车的安全、智能、舒适性等方面添砖加瓦。举例而言，大金在辅助智能驾驶的毫米波雷达方面，在智能座舱的内部防污、抗指纹材料方面，不仅洞悉材料广阔的应用前景，并且加深创新探索与研发投入。

电动化、智能化、数字化浪潮席卷而来，深刻改变了汽车产业格局，也加快了企业华丽转身的速度。

为了跟上时代的步伐，大金化学深耕中国市场，目前已在上海、江苏常熟、江西九江、广东惠州投资了5家生产工厂。特别是近几年，中国半导体行业、新能源行业及人工智能高速发展，对先进原材料的需求大幅增长。为了迎合这些发展，大金化学分别在常熟、惠州投资了生产针对上述用途材料的工厂，秉承本地研发、本地生产、本地销售，立足于中国，实现了真正的国产化。

在科技创新不断推动产业升级的今天，大金氟化工积极把握智能化发展的机遇，搭建了统合生产中心。“我们统合DCS中央控制室和制造管理、运营的各部门，通过数字化、智能化手段，实现了设备的集中监控、生产过程的整体优化，以及安全水平的有效保障。”戚承伟说道。

值得重视的是，目前全球社会面临气候和人口变化的挑战，大金看到了这一点，通过为地球、城市和人类社会提供价值，为实现可持续发展的世界贡献力量。

戚承伟指出：“身为先进的氟化工企业，大金有诸多应对举措。我们致力于回收制造过程中产生的废弃物，比如将各种废弃氟产品转换为萤石，并再次利用。我们目前准备在中国展开对制冷剂的回收再生。如此种种，不胜枚举。”

不仅如此，大金氟化工还提出了绿色采购、绿色之心工厂的倡议，用实际行动铸就可持续发展的未来。2024年，大金化学中国的总部——大金氟化工（中国）有限公司成为集团全球64个参评点中第一个获得最高奖“铂金奖牌”的化学工厂。

有意思的是，围绕可持续发展，戚承伟还分享了一个关于萤火虫的故事。

敏锐的萤火虫，是生态环境的“晴雨表”。自2023年起，大金氟化工启动萤火虫森林项目，并组建专业团队研究萤火虫习性，为其打造理想的栖息环境。2025年3月，这片森林已完成初步建设，引育雷氏萤种群。如今，人们能在工厂里发现萤火虫的踪影，守护这片萤光，正如大金对环境与生命的守护。

采访临近尾声，戚承伟表达了对企业与团队的内心感受。他表示，大金深信每个人都是拥有无限可能且不可替代的存在。先进制造业的核心，归根结底还是人才培养。企业竞争的根本是人才的竞争。人，是企业最重要的资本。

展望未来，大金将率领宝贵的人才团队，以“立足全球、扎根中国”为目标，在巩固传统业务的同时，继续探索和发力新能源汽车领域；在把握时代节奏的同时，努力铸就可持续发展的未来。

诚如戚承伟所言，“我相信所有大金人，都会为了我们的社会、经济和环境做出更多的贡献”。

成就一家传承与创新兼具的百年老店，在任何行业都是很难的。

对于全球汽车零部件产业的重要供应商——海力达来说，它拥有百年历史沉淀，穿越了时间的艰难考验，回首是对传承的致敬，前瞻是对创新的坚持。

 

在守正创新的路上，海力达从传统动力系统业务向电动化、智能化转型，涵盖内燃机汽车、混合动力汽车、电动汽车、氢燃料电池汽车及氢能的多元场景应用，并通过创新产品和技术解决方案满足客户之需，为创造更清洁的环境奉献力量。

近日，EAC 2025易贸汽车产业展在杭州举行。展会期间，本刊记者有幸采访了海力达汽车科技有限公司全球研发工程副总裁Dr. Sebastian Schilling，与他共话海力达“双轮驱动”战略的重要部分——热管理业务的创新智慧，并对企业的发展韧性及产业的未来动向进行展望。

“若追根溯源，海力达的前身是一家1930年起源于德国的企业，其技术传承为海力达之后的创新发展奠定了扎实的基础。”在采访中，Dr. Sebastian Schilling敞开心扉，将海力达的历史故事娓娓道来。

凭借在汽车传动系统和动力总成领域积累的丰富经验与专业知识，以及创新且具有前瞻性的解决方案，海力达成为了众多汽车及商用车企业的合作伙伴。

2014年，海力达被中航纳入麾下，不仅助力中国汽车传动系统和动力总成核心技术的提升，同时也紧扣新能源汽车产业的发展脉搏，积极开拓更多产品线，包括动力总成解决方案、热管理解决方案、氢能源解决方案等。

热管理是指在全天候条件下，为汽车关键部件提供最佳温度范围的技术体系。面对这一重要业务板块，海力达不仅为相关介质提供卓越的阀门技术，并且能精准、有针对性地设计出客户所需要的结构，发挥它的创新技术专长。据统计，在热管理领域，海力达为超过20款车型提供配套服务，每年交付200万件高质量阀门。

在EAC 2025易贸汽车产业展上，本刊记者走访海力达展台，丰富的产品和创新的解决方案跃入眼帘，包括冷媒阀、水阀、热管理集成模块等核心产品。凭借热管理核心阀件的完整开发和制造能力，以及全球化团队的软硬件开发能力，海力达持续在热管理领域发光发热。

Dr. Sebastian Schilling坦言：“新能源时代的到来，为海力达带来了更多发展机遇。除了巩固原有的燃油车业务，我们也在精进新能源车的热管理业务，迈出电动化转型步伐。比如在新能源热管理系统中，随着电池冷却和热泵的应用，催生出了很多新型的冷媒控制阀。目前，我们已成功开拓了热管理冷媒和液冷核心阀类部件的业务。”

以常熟工厂为例，海力达生产的冷媒阀、水阀产品兼具高性价比、高性能、高可靠性，能有效提升新能源汽车的续驶里程、舒适性和安全性；海力达汽车热管理焓差试验室于2024年2月投入使用，适用于汽车空调系统及各类零部件的性能测试，为海力达新能源业务的技术创新提供了有力支持。

可以看到，海力达不忘本来，更要开辟未来。其多元化系列产品横跨内燃机、混动、电动、氢能等核心技术路线，不仅满足了交通领域节能减排、绿色环保的需求，也为可持续发展这一全球性课题提供了宝贵的“解题思路”。

如今的海力达，在全球各个重要市场布局全自动化生产工厂和技术中心，拥有1700多名员工，其中包括290名研发人员，为企业的创新发展提供了源源不断的动力。

然而，海力达并未止步于此，仍在强化自身、锐意进取。

Dr. Sebastian Schilling如此概括海力达的核心优势：“首先，海力达与主机厂、Tier 1建立紧密联系，已成为他们理想的合作伙伴，用心倾听客户之声，迅速而透彻地理解客户之需；其次，海力达在欧洲、中国、美国等汽车产业发达地区都有深入布局，能敏锐洞悉不同市场的差异化需求，做出战略规划；再者，海力达在传统业务上沉淀的专业知识与经验，亦能在如今的电动汽车热管理领域发挥优势。”

另外，在热管理领域，高效节能、降本增效是业界最关注的课题之一，亦是海力达创新发力的重点。借由高度自动化生产线，海力达能保障产品的一致性，在提高运行效率的同时实现降本增效。

同时，面对越来越激烈的市场角逐，海力达推出了模块化阀门平台，具备高度可扩展性和灵活性，能根据项目为客户提供已经充分验证的量产产品，或者根据应用来精准调整产品。

Dr. Sebastian Schilling介绍道：“得益于模块化的设计，我们能组装各种模组，根据客户要求提供特定的解决方案，甚至采用仿真技术来支持客户实现最好的阀门组合。这充分体现了海力达卓越的集成能力。”

谈到至关重要的中国市场，Dr. Sebastian Schilling表示，海力达不仅将德国企业的深厚技术底蕴和制造实力移植到中国，更积极进行本土创新研发，“在中国，为中国”的理念已根植于心。举例而言，海力达常熟工厂拥有先进的自动化设备、精密的生产工艺及严格的品控体系，悠久岁月沉淀已与本土化战略相融。

值得一提的是，海力达对中国市场的未来增长潜力和技术发展保持信心，如今已有中国本土创新产品成功推向海外，积极开拓国际市场，展现出“在中国，为全球”之势。

采访临近尾声，Dr. Sebastian Schilling表示，以创新为动力的海力达，不仅要继续深耕汽车市场，未来还会将其技术价值从汽车行业拓展到机器人、工业产品等全新领域。对此，我们不妨拭目以待。

关于这些问题，九识智能给出了一份答卷。

作为全球城配自动驾驶领军企业，九识智能集技术研发、产品设计、商业化应用于一体，凭借成熟的L4级全栈自研技术，为万亿级城配市场提供创新解决方案。

九识智能联合创始人 周清

最近，EAC 2025易贸汽车产业展在杭州盛大举行。展会期间，本刊记者参观了九识智能的展台，并与九识智能联合创始人周清展开面对面交流。这位行业专家不仅分享了他对物流产业发展的真知灼见、对E系列无人物流车平台及E6车型的深刻解读，同时也对自动驾驶物流领域的技术动向畅所欲言。

运筹帷幄：从单一产品到多平台布局的战略升级

随着全新E系列无人物流车平台及首款车型E6的正式发布，九识智能在智慧物流领域又迈入新的发展阶段。

E系列的推出，源于九识智能对物流行业需求的深刻洞察。相较于之前的Z系列“全能型”定位，E系列更强调“专精化”，针对特定场景进行定制化优化，确保在目标领域内实现最高效的运营表现。

同时，E6的发布不仅是九识智能产品线的扩充，更是对智慧物流行业发展趋势的前瞻布局。随着物流场景的不断细分，标准化产品已经无法满足所有需求，而E系列的推出正是九识智能对行业变革的积极回应。

在交流中，周清告诉本刊记者：“基于全球领先的L4级自动驾驶技术，E系列无人物流车平台的推出标志着九识智能完成了从单一产品到多平台布局的战略升级，将为物流行业提供更加精准的智能化解决方案。”

谈及这场战略升级背后的思维逻辑，周清如此回答，九识智能在自动驾驶技术和研发方面有非常多的沉淀和积累，目前的商业化、规模化应用是在物流场景上，但实际上，九识智能的算法具备通用性和泛化性，同时也可具备逐步开源的条件。

“目前，我们的战略思考是专心做物流领域的自动驾驶算法，但算法会通过逐步开源的方式，让合作伙伴具备在基于九识智能的框架上二次开发的能力，然后让他们去拓展其它行业领域的边界。”周清如是所言。

如今，九识智能已联合合作伙伴基于算法推出了无人观光车，后续的市政环卫清扫车也会是一个主攻方向。在市场上，人们能看到越来越多类似的应用案例涌现，这也充分证明技术是有协同性的。

创新为王：用独树一帜的技术赋能无人物流车

保持创新力，对于科技型企业的发展至关重要。以创新为王的九识智能，用独树一帜的技术赋能无人物流车，让无人配送技术精准地服务于各行各业。

周清以此次发布的九识智能E6车型为例，介绍道：“E6基于成熟技术架构打造。该车型采用了行业领先的环境感知方案，通过多维度数据融合技术，确保在复杂城市环境中能有稳定运行表现。”

在运载能力方面，E6针对轻件散件物流场景进行专项优化，采用创新的无立柱车身设计，在标准尺寸下实现空间利用率最大化。这一设计能让车辆高效装载各类标准快递箱，满足高频次、小件配送的装载需求，同时延续了针对轻件散件物流场景进行专项优化产品一贯的运营经济性优势。

在感知和决策系统方面，E6延续九识智能独特的“仿生传感器布局”设计，并首次搭载occupancy network技术栈，实现了对周边物体厘米级的精准感知。这使得车辆在夜间、雨雾等复杂环境下仍然能保持卓越的环境识别能力。同时，E6搭载的自研NOA导航技术摆脱了对高精地图的依赖，进一步强化对城市复杂路况的适应能力。

周清告诉本刊记者：“我们的传感器方案，其实是4套冗余的传感器方案在一起，使用了激光雷达、摄像头、超声波和毫米波雷达，能够覆盖不同的应用场景。因为使用单一传感器，其实会存在一定的盲区或者说短板，而其它传感器对于这个传感器来说就是一种补充。如此一来，我们能确保车身周围360度无死角、无盲区，进一步保障安全性。”

值得一提的是，当自动驾驶技术在中国规模化应用后，企业基本都会面临“出海”这一课题，因为海外市场也非常辽阔，尤其是在注重降低人力成本的海外发达国家，无人物流车会有非常重要的商业应用价值。由此，九识智能将海外市场视为重点发展方向，目前已在新加坡、日韩、中东等6个国家进行铺设。

“海外发达国家具有一个普遍的特点，就是准入门槛高、要求规范多，九识智能的车辆经过各类手续、通关认证及自动驾驶测试后，大约要耗费一年多的时间。但只要经过层层关卡、进入海外市场后，整体政策就会非常友好，也很便于产品做商业化落地。”周清如是说。

写在结尾

采访临近尾声，周清表示，E系列的发布意味着九识智能在智慧物流领域迈入新阶段。通过场景定制化战略，九识智能正在推动无人物流车从“通用工具”向“专业伙伴”进化，为行业提供高效、经济的智能化解决方案。

展望未来，九识智能将持续迭代技术，优化解决方案，拓展应用场景，为全球客户提供更加高效、更可持续的城配服务。

身为材料科学领域的领航者，又是汽车行业巨擘，3M始终站在创新的前沿阵地。

第二十一届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）如期而至，向世界呈上一场技术创新的盛会。对于首次参展的3M来说，“驭见未来，不止于车”的主题很是贴切，它通过丰富的场景化演示，呈现从前端装配制造到后市场的多维度的汽车材料科学解决方案，以创新科技助力构建未来出行新生态。

上海车展期间，本刊记者与3M交通运输与电子产品事业部全球研发高级副总裁程铭博士、3M中国交通运输与电子产品事业部交通产品解决方案技术总监唐博进行对话，聆听他们对汽车产业趋势及技术创新方向的真知灼见，亦进一步加深理解3M布局全球及深耕中国的战略规划。

锚定革新坐标，驾乘体验再进阶

“3M先进的汽车材料科学解决方案，既是材料性能的创新，也赋能新时代驾乘体验的创新。”程铭博士在接受本刊记者采访时说道。

程铭，3M交通运输与电子产品事业部全球研发高级副总裁

在电动化、智能化等趋势的影响下，3M锚定汽车产业变革的新坐标，推出了一系列创新解决方案，全方位赋能不断进阶的驾乘体验。当然，无论驾乘功能如何进化，其首要前提必定是安全，这已成为全行业的共识。

以3M上海车展期间的展品为例，3M热界面材料与热失控防护材料能实现优异的电气绝缘、热管理与压力管理效果，延长了动力电池的续驶里程和使用寿命，更重要的是有助于提高其安全性。再比如3M摩擦垫片，能大幅增强电动汽车关键连接部位的稳定性，保障车辆运行的安全与平稳。

人机交互（HMI）体验同样是驾乘功能的创新重点之一。本刊记者在参观位于上海的3M汽车材料科学学院（AMSA）时，唐博介绍道：“我们以强大的材料优势保障电子元器件和显示系统的性能，赋能更佳的人机交互体验。”

唐博，3M中国交通运输与电子产品事业部交通产品解决方案技术总监

上海车展期间，3M以丰富的产品和解决方案佐证了这一点。譬如3M屏幕光控膜解决方案，能有效降低阳光负载与屏幕热量对精密部件造成的损害，还能提高车载显示的画质亮度和对比度，消除夜间行车倒影带来的安全驾驶隐患，为驾驶者带来更精准的态势感知和更安全的驾驶体验。又比如3M引以为傲的膜类与粘接材料，通过集成、保护电子元器件，为车企提供更高的设计自由度，也让更多车内信息、娱乐等互联功能成为可能。

“当前，全球汽车产业正迎来电动化、智能化、绿色化转型的重要窗口期，3M贴合电动化、智能化、个性化、舒适性与轻量化及可持续发展等主流趋势，展示了多维度的汽车材料科学解决方案，全方位回应消费者及车企的诉求。”程铭博士如是所言。

思索生态价值，塑造可持续未来

在气候危机和资源瓶颈交织的今天，可持续发展已成为所有企业都要面对的大课题。

3M在打磨创新技术的同时，不断思索生态价值，将可持续发展理念植入产品与解决方案之中，深度参与汽车产业成长的每一个进程，为打造绿色世界奉献力量。

程铭博士分享了他对可持续发展的见解，并强调：“在可持续方面，3M不仅考量产品的原料、产品使用过程中的环保性能，还考虑产品生命周期末端对环境的影响。”以3M VHB挤出式胶带为例，该产品不仅能简化电芯、模组与电池包的装配，减少原料浪费，还能便捷地拉伸、移除，解决了汽车动力电池拆卸回收难的“痛点”。

在汽车电气化势不可挡的今天，3M积极布局相关领域。“创新材料为技术驱动的行业生态提供了基础。凭借在汽车材料领域的百年积累，加之在电子和电气市场数十年的经验，我们针对电气化所带来的技术挑战，开发了一系列创新解决方案。”程铭博士说道。

立足于车身轻量化，3M推出了中空玻璃微球这一明星产品。这款产品不仅陈列于3M汽车材料科学学院，同样也在上海车展现场精彩亮相。唐博告诉本刊记者：“3M中空玻璃微球能添加到各种材料中，用于注塑、密封、喷涂等多个环节，在保障物理性能的同时，还能实现汽车零部件的减重效果。”

越来越多车企在追求技术创新、提质升级。基于此，3M为车企提供轻量化解决方案，积极助力车辆减重。以3M的吸音材料为例，它能为关键声学部件减重3~5 kg，对提升整车的续驶起到了重要作用。

对于3M来说，镌刻绿色基因、思索生态价值变得至关重要。身为汽车产业链上的重要一员，3M愿意身体力行地推动可持续发展，为世界塑造绿色的明天。

加固本土战略，与中国紧密相连

作为首批进入中国市场的跨国企业，3M与中国的发展脉搏紧密相连。

发展至今，3M中国已拥有约500名本土研发人员，贡献了约千项专利发明，并在3M全球的研发网络中发挥至关重要的作用。程铭博士感慨道：“我们在众多行业和领域镌刻了创新的足迹。毫无疑问，中国是3M的关键市场，我们致力于深耕中国，推动在华业务不断迈上新台阶。”

将中国视为创新源泉的3M，赋予中国研发中心两个主要任务。首先，立足于全球49个核心技术平台，针对中国市场的特点进行应用和产品开发；其次，发挥本土团队的主导性，利用国内资源进行由中国特色的创新，开发适合本土市场和客户需求的创新科技和产品。

2020年成立于上海的汽车材料科学学院（AMSA），成为了3M在汽车行业展示、共创全方位解决方案的创新中心。唐博不无骄傲地说道：“我们邀请合作伙伴们来到AMSA，在产品研发之初进行探讨，深入了解他们的需求和‘痛点’，共同测试产品，并根据他们的反馈意见不断完善和优化产品，确保最终交付的解决方案能精准满足需求。我们有很多创新的思维火花，都是在这里激发和点燃的。”

值得一提的是，上海车展期间，3M与福耀玻璃达成战略合作，发挥膜类产品在信号管理、光管理、热管理和噪声管理方面的优势，与福耀玻璃并肩作战，进一步探索汽车玻璃领域的新发展。

可以看到，从引入创新产品为中国客户创造价值，到追加本土投资快速响应多样化需求，再到依托中国市场洞察反哺全球业务发展，3M的本土化战略是循序渐进的，亦是稳扎稳打的。

如今，3M加固本土战略，与中国市场的连接越发紧密。在中国孕育的创新成果不仅服务中国客户，同时也受到了海外客户的欢迎。举例而言，3M针对中国电动汽车电池封装开发的动力电池包箱盖密封胶，以及为电池安全管理开发的热失控阻隔材料等产品，都获得了国内、国外客户的高度认可。

展望未来，程铭博士表示：“我们将牢牢把握中国广阔的市场机遇，加强与政府部门、企业和研究机构的紧密合作，完善本土产业链、供应链布局，以3M的科技为中国经济社会高质量发展注入强大动力。”

写在结尾

通过上海车展，我们将3M从前端装配制造到后市场的汽车材料科学解决方案尽收眼底，为其源源不断的创新力而惊叹。借由与智者的深度对话，我们可以感受到，3M“驭见未来，不止于车”。它锚定革新坐标、加固本土战略、塑造绿色世界，并以创新科技助力构建未来出行新生态。

“我们可以研发和制造高端的汽车，维持和发展强大的业务。与此同时，保护我们的地球也是义不容辞的。”这是一位汽车高管多年前发表的言论了。毫无疑问，在全球汽车产业向绿色低碳加速转型的浪潮中，汽车全产业链的可持续ESG发展成为行业焦点。

能源驱动人类文明发展，是工业血液也是经济社会运转的血液。汽车产业的发展不仅是一部技术创新史，也是全球经济、社会文化变迁的缩影，其未来将更加注重可持续性。

可持续发展不仅适用于汽车工业前端的制造和运营，也适用于售后用车养车的各个环节。随着ESG（环境、社会和公司治理）等专项监管与披露机制在全球的普及，可持续发展已成为企业战略规划的重要组成部分，深入企业文化与价值观，并融入企业的战略决策与业务运营中。

从目标到行动，越来越多整车和零部件企业定期发布可持续发展报告，向社会公布企业最新的可持续发展进展情况已经成为企业社会责任的重要组成部分。

值此Automechanika Shanghai 20周年之际，《汽车与配件》与 Automechanika Shanghai（上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会）着眼于全球汽车行业可持续发展现状，携手具代表性企业，分享其可持续发展之点滴。

多管齐下推动可持续发展

汽车业是我国经济高质量发展的支柱产业，也是“双碳”和可持续发展等国家重大战略的重要实践者和贡献者。对于上市公司而言，与财务报表相比，ESG报告（环境、社会和公司治理）可以看成企业的“第二份财报”，其重要性不言而喻。各大主机厂或零部件企业定期发布可持续发展报告已经成为固定项目。由于可持续发展包罗万象，涉及的面非常广泛，是一个庞大的系统工程，只有多管齐下才可有序稳步推进。

“博世集团制定了四管齐下的可持续发展战略，即：提升能效、扩大自有可再生能源、采购绿电和作为最后选择的购买优质碳汇抵消措施。”博世智能出行售后亚太区战略及业务拓展总监蒋励在谈到博世可持续发展时说道：“自2020年起，博世集团全球400多个业务所在地已经实现了碳中和（范围1和2）。面向2030年，博世目标是减少整个价值链上下游（范围3）15%的绝对碳排放（2018年为基准年）。而聚焦到博世售后，则积极践行集团制定的可持续发展战略，围绕生产制造、供应链、产品、企业社会责任等方面推动可持续发展。”

博世将在Automechanika Shanghai展会现场举行CareForLife慈善同行活动

蒋励提到，截至2024年11月，博世实现的范围1和范围2碳中和的全球400多个业务所在地，其中包含中国的56个业务所在地，这其中又包含40家中国工厂。例如博世在南京的刹车片工厂采用了6.9兆瓦分布式光伏发电站启用至今，发电总电量达33 000千度，可覆盖工厂25%的能源消耗（截至2024年4月）。该工厂于2024年初建成的储能项目也可快速响应政府和电网的负荷需求，积极配合大电网负荷调控。再例如其深圳的雨刮工厂通过采用可循环利用包装与减少废水排放等举措实现降低碳排放。而在采购端，博世对外部供应商设定碳管理目标，将CO2排放量或CO2排放评级纳入签订新采购合同时的考量标准，并对供应商在促进可持续发展上所作的努力给予表彰，积极地推动供应链在各自的领域设定碳中和实现的具体目标。

值得关注的是，在即将到来的 Automechanika Shanghai 展会上，博世除了展示其应用于汽车上的产品外，还首次将“可持续发展”作为展区之一，全方位展示其在生产制造、产品和企业社会责任等重要领域切实践行的可持续发展战略，开展的第一天还将携手合作伙伴举行与CareForLife慈善同行项目的发布活动。

此次我们采访的另一位嘉宾日立安斯泰莫后市场中国&全球采购高级总监李慧佳也表示，日立安斯泰莫已将可持续发展纳入公司整体管理和组织的业务实践中，并努力在PDCA周期（计划Plan、实施Do、检查Check、处理Act）中加以改进。“在环境领域，我们通过高效的动力系统，包括电驱动系统和创新的生产方法，为碳中和做出贡献。日立安斯泰莫每年都会发布ESG报告，持续研发高效和可持续的技术，开发降低碳排放的产品；致力于为安全、可持续的社会做贡献。售后领域也是严格执行相同的标准，通过开发环保、安全、舒适的售后产品为改善地球环境做出贡献。”

日立安斯泰莫汽车系统(常熟)有限公司分布式光伏发电项目

据悉，日立安斯泰莫在2021年合并京滨、昭和、日信工业以后，其全球有近140家工厂，为了实现碳中和目标，日立安斯泰莫推进使用清洁、可循环绿色能源比如风能，同时推进使用可再生能源，如安装太阳能发电设备等。中国区则在产品材料更新优化、制造工序改善、仓储物流自动化提升；这些对于我们增强产品竞争力起到了重要作用。

日立安斯泰莫的2030碳减排目标在2023年11月30日获得了科学碳目标倡议（SBTi）的认证。这里做一个小说明，SBTi认证的目标有两种：短期是5-10年每年减少4.2%的最低目标，长期是2050年前的目标（减少90%的最低目标）。日立安斯泰莫通过了短期目标认证。

日立安斯泰莫将以“安全 环保 多元化”为2 0 2 4年Automechanika Shanghai的参展理念，带来众多创新产品。例如绿色环保、提供高热效率的轻型发动机系统产品。同时展示自动辅助驾驶系统与新能源领域的解决方案，如精确检测电池电量的汽车电控系统以及自动驾驶辅助系统的产品等。

“净零排放”已经成为汽车行业的首要目标。日益增长的气候问题、更广泛和严格执行的法规推动着汽车行业进入可持续发展的新时代。国际企业会在全球一盘棋的总战略目标下根据地区差异化分布分区实施。

加大综合和创新举措推动可持续发展

同样，对于本土企业而言，在结合自身情况的同时亦会在中国法律法规的推动下分布实施中远期计划来推进可持续发展。包括在面对出海这一大趋势下，本土企业会面临更加严苛的海外碳排放法规。

此次采访的两家自主品牌企业也分别从不同角度分享了企业对可持续发展的理解和做法，都提到加大创新和运用数字化智能化等举措应对挑战和推动可持续发展。

与汽车行业一样，橡胶产业正在逐步向可持续发展转型，但进展程度因地区和企业而异。消费者和企业的环保意识在不断提高，对可持续橡胶产品的需求正在增加。当然，整个橡胶行业仍面临着诸多挑战，比如天然橡胶生产的环境问题、资源消耗和碳排放问题，以及废物管理和回收带来的挑战等等。同时，全球经济状况、供应链中断以及生产水平变化等因素影响着天然橡胶的价格波动，加剧了供需失衡的问题。基于这些橡胶行业的独特性，使得橡胶企业在可持续发展方面需要采取更加综合和创新的措施来应对挑战并推动行业的可持续发展。

中策橡胶乘用车胎KA渠道销售总监施凌云表示：“中策橡胶理解的可持续发展是经济发展、社会进步和环境保护三方面的协调统一。中策橡胶就希望通过更加综合和创新的措施来应对橡胶业的挑战进而推动行业可持续发展。中策橡胶的短期目标是致力于技术创新与研发、数字化与智能化建设，以及节能减排与环保治理；长期则是打造完善的绿色制造体系，发展循环经济，从而推动行业可持续发展。”

中策橡胶高性能子午胎绿色5G数字工厂

值得关注的是，中策橡胶是中国第一家开展轮胎回收利用的企业，并已建成中国首个报废轮胎回收综合利用示范基地：全球首条5000 t自动再生橡胶生产线、年产5000吨轮胎裂解生产线和年产7500 t液体再生胶生产线。此外，中策正在通过轮胎翻新减少CO2排放量、节省能耗，并且每条翻新胎的总寿命延长2~3倍。而无法再进行翻新利用的轮胎则通过国内首条再生橡胶自动连续生产线，分解成再生橡胶制品、橡胶粉和炭黑，重新投入到轮胎生产中进行循环利用，大大降低了综合能耗和废气排放量。

在推进可持续发展进程中，中策提出了自有的“轮胎全生命周期”理念，针对废旧轮胎回收再利用进行了全面的研究及产业化，成功研发了功能性液体再生橡胶技术。同时，中策针对目前行业内的可持续原材料包括生物基橡胶、植物油、生物基树脂、生物基白炭黑、生物基炭黑等，进行了系统的分析及应用研究，以此来提升轮胎中可持续材料的占比。最终开发出可持续材料占比超过70%的低碳轮胎，且轮胎的湿地抓地、滚动阻力、噪音均达到欧盟标签法A级水平。

今年Automechanika Shanghai，中策橡胶将展出系列轮胎产品，包括凭借强大技术研发和创新能力支持实现优越性能的1号EV PRO高端新能源轮胎，值得一提的是，朝阳1号系列经沙利文权威认证荣登中国轮胎品牌高端系列全国销量第一。

再将目光移至汽车诊断设备行业

随着新能源汽车的快速发展和智能化技术的普及，汽车诊断设备行业需要不断创新以适应这些变化。环保意识的提高使得越来越多的汽车诊断设备企业投入到绿色技术的应用中，降低碳排放和延长设备使用寿命成为最重要的途径。同时，该行业也面临着环境保护和资源利用效率提升的压力，这要求汽车诊断设备企业在生产和研发过程中采取更加可持续的措施。当然，技术成本上升、行业标准不完善等问题，以及如何平衡经济和环保的双重需求的确是不小的挑战。

“可持续发展不仅仅是企业社会责任，也是企业长期稳健发展的基石。”深圳市元征科技股份有限公司海外市场中心总监徐向民分享了公司的做法：“短期内，元征科技着重于加强技术研发、提高技术创新能力、降低生产过程中的碳排放和资源消耗，同时推广设备回收再利用，提高资源循环利用率；长期来看，实现全产业链的绿色转型，推进整个汽车检测行业的向前进步和迭代更新，推动行业内的可持续发展标准制定。”值得一提的是，元征在新能源汽车诊断设备的研发上也取得了显著进展，同时通过推动数字化转型、人工智能服务，提高服务效率。

元征EVS新能源维修站

汽车诊断设备行业的可持续发展独特性在于其与汽车技术进步的共生性。随着汽车电子化程度的提高，元征科技产品需要更新迭代以适应新的技术标准，如从OBD-I到OBD-II到电动汽车，从传统诊断到人工智能诊断的演变。

与此同时，元征科技采取了一系列措施，包括优化生产流程以减少能耗和排放，采用环保材料和循环包装，以及优化运输路线，提高物流效率以减少碳足迹。在售后服务方面，元征的SmartLink远程诊断服务，AI人工智能诊断服务，均大幅提升可诊断服务效率，进一步降低能耗。

在即将到来的Automechanika Shanghai展会上，元征将重点展示在新能源汽车和人工智能诊断的最新产品和技术。

汽车行业正在演绎一场前所未有的变革。在电动化、智能化、可再生能资源利用、循环经济和共享经济等多重举措加持下，我们有理由相信，汽车业将走向更加环保、可持续的新时代，为人类创造更加清洁和宜居的城市环境。

Automechanika Shanghai为汽车行业的绿色转型和可持续发展注入强劲的发展动力

时值展会20周年，Automechanika Shanghai将于2024年12月2至5日在国家会展中心（上海）盛大举行，迎接全球汽车业行业人士的热情参与。随着社会对环保和可持续发展关注度的不断提高，绿色产业和环保实践逐渐成为各行各业的关注焦点。在本届展会350 000 m2的整体展示空间内，主办方积极倡议多家参展商采用可回收材料、模块化搭建、节能照明和垃圾分类，创造一个舒适且能源高效的展览环境之余，最大限度地减少对环境的影响。主办方关注可持续发展不限于运营，而且已扩展到宣传推广领域。展会大幅减少印刷材料使用，转向数字传播和营销。Automechanika Shanghai的AMS Live线上平台有效整合了展会资源，让观众轻松体验包括浏览参展企业的线上展台、商贸配对、预约洽谈、现场直播、在线视频会议等功能。

法兰克福展会现场

技术创新、数字化转型在汽车行业可持续发展中发挥着重要作用，Automechanika Shanghai展会通过丰富的展品类别、前沿的产品技术以及海内外重要产业集群的集体亮相得以充分体现；而展期配套举办的论坛会议、培训、赛事等活动作为业内人士交流思想、探讨行业未来方向、提升知识与技能水平的重要载体，正发挥着越来越重要的作用，同时体现出展会创新的办展理念与多元化的服务形式。

位于6.1馆的零部件再制造专区汇聚71家企业，展示再制造汽车发动机、变速箱、涡轮增压器等数十个品类上百种型号的再制造产品， 该专区汇聚吉沃汽车部件、三立、斯泰兰蒂斯、雨辰等众多境内外知名再制造企业及其前沿展品。

展会同期举办的81场活动涉及众多可持续发展议题。2024年Automechanika Shanghai汽车产业国际发展大会围绕汽车产业的国际化、数字化、绿色化，从电气化、智能技术、数字化改革、供应链重塑等展开深入探讨。2024年国际汽车产业人才发展论坛聚焦高科技型人才的培养、引进与发展，为产业的可持续发展提供源源不断的智力支持。“绿色里程”活动邀请所有与会人员参与，通过计步捐款支持种树，每个人的小举动将推动地球朝着更加绿色、可持续未来的方向发展。

新一轮科技革命和产业变革在加速演进，汽车工业正在围绕这一变革快速前行，大力实施数字化战略。从研发、制造、检测、营销及后市场等多个领域进行全方位创新，探索从造车、卖车、用车到车生活等全周期的数字化转型。毫无疑问，数字化已潜移默化地深入到汽车全产业链的各个角落。

根据国家统计局数据显示，2023 年汽车总产值占全国 GDP 的比重接近 10%，已经超过房地产，成为名副其实的第一经济支柱。然而，在汽车行业快速发展的同时，也面临着诸多挑战。如原材料价格波动、供应链中断风险、日益严格的环保法规、传统制造业效率低下、售后服务无法闭环等因素，都给行业发展带来了不确定性。当然，新能源汽车、智能网联技术等新兴领域的快速崛起，也为行业带来了巨大的发展机遇。

正是在这样的背景下，数字化转型成为汽车产业突破困境、把握机遇的必由之路。它不仅是技术层面的革新，更是企业战略思维与管理模式的全面升级。面对新时代的挑战与机遇，汽车产业以数字化为基础，树立数字化理念，提升数字化认知能力，用数字化思维重新审视客户价值创造的全过程，并运用先进的数字化工具和手段，重构业务链与价值链，从而在激烈的市场竞争中抢占先机，实现可持续发展。

值此Automechanika Shanghai 20周年之际，《汽车与配件》与 Automechanika Shanghai（上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会）着眼于全球汽车行业在数字化转型方面的发展现状，携手具代表性企业，分享其成功经验。

数字化转型的跃升

汽车产业由机械化向电动化、网联化、智能化和共享化迈进，而数字化成为通往“新四化”的必由之路。数字化在汽车行业的意义主要体现在更加智能地提高生产效率、优化供应链管理、提升产品质量、改善售后服务和用户体验，进而推动产业创新，并向高质量发展。

数字化转型升级之前，无论是工厂端的一台台设备，还是产成品，以及仓储物流，再延伸到售后服务，形成了一个个独立地的孤岛，他们之间没有太多的关联。而随着数字化技术的飞速发展，整个产业经历了从传统向智能的大跃升。

作为全球汽车照明和电子电器领域的佼佼者海拉，就经历了从传统制造到智能创新的深刻变革，从研发，生产，物流，销售等各个环节，重塑了海拉的产品形态和服务模式，更推动了其业务增长和市场竞争力的显著提升。数字化技术广泛应用之前，海拉以其精湛的工艺和创新的技术，为汽车行业提供了一系列高质量的零部件，尽管如此，汽车零部件产品仍然单一地作为车辆的功能性部件存在，而非高度集成的数字化产品。此外，海拉售后市场拓展和服务模式也相对传统，主要依赖于线下传统渠道，较难快速响应市场的变化和客户的需求。

海拉售后积极推动数字化管理模式

推动数字化转型和智能制造后，佛瑞亚海拉生产方面，通过引入高度自动化的生产线显著提升了生产效率，物流方面则采用了AGV搬运机器人，实现物料精准交付，减少了对劳动力的需求，并大幅提高物料搬运效率。除了工艺过程和物流的自动化，佛瑞亚海拉制造流程亦加大了信息数字化的投入，如信息流的整合、实时监控内部生产数据，及时处理过程反馈的数据并做出快速响应。此外，还加强了系统的整合，将生产数据从研发阶段到批量生产阶段进行整合，提高了数据传递的效率和可靠性。

“海拉售后市场也在各个方面广泛而积极地推动数字化管理模式。” 海拉贸易（上海）有限公司总经理王慧介绍道，“海拉售后通过引入数字化技术和工具，提高了信息的采集，管理及运用能力，数字化技术的应用能够让我们更好地把握市场趋势和客户需求。海拉的数字化工具涵盖销售分析、客户服务、产品适配、销售渠道分析、市场活动、仓储物流等多个领域，这些工具不仅提高了运营效率和竞争力，还加快了市场响度，帮助我们第一时间调整运营策略。”

今年12月Automechanika Shanghai期间，海拉除了展示智能照明系统、智能电池传感器等创新技术和产品外，也将展示部分数字化成果与未来愿景。

再将目光聚焦到通过数字化转型走向智能制造的自主品牌汽车零部件制造业。

总部位于温州的浙江戈尔德智能悬架股份有限公司是一家汽车悬架系统解决方案供应商。以“数字化、网络化、智能化”推动转型升级的戈尔德投资4500万元打造“戈尔德汽车减振器智造工业互联网平台”，通过实施运行PLM、 ERP、MES三大系统，无缝连接各业务数据，消除信息孤岛，实现了产品全过程的数字化和信息化控制。

戈尔德商用车空簧生产车间

戈尔德的智能仓储于2017年建成并投入使用，6年来运营沉淀大量历史数据，在数字化和信息化双驱动下，开展预测模型打造，通过预测模型对历史数据追溯分析，不断提高供应链仓储备货计划精准度。

数据显示，戈尔德公司2020年通过实施数字化转型，人均效能提升53.85%；产品不良率降低50.69%，运营成本降低20.77%；能源效率提升18.83%；生产过程自动化和运营管理的数字化水平显著提升，实现了生产过程的数字化管控和集成化管理。2023年，戈尔德年营收达到25亿，年复合增长17.7%。

同样，数字化进程也推进着戈尔德在汽车售后市场的进程。据浙江戈尔德智能悬架股份有限公司市场总监黄建泽介绍，这几年戈尔德在售后市场的产品信息匹配以及从工厂到经销商端的分销系统方面做了数字系统化的部署。前者与国内外大型数据公司合作，包括自己的40多位数据研发人员能够实现精准匹配和较高的产品覆盖度；后者是2021年的分销系统实现了全数据链条的共享包括交易环节的数据化等。

在Automechanika Shanghai展会上，戈尔德除了展示更新迭代的悬架产品等，其正在着力打造的汽车后市场生态服务汽配贸易港项目也会进一步展现。

在数字经济驱动下，汽车全产业链都在重构，前端为实现智能制造奠定了基础，后端的售后服务也更加精准高效和智能。

数字化转型助推售后产业进阶

作为汽车产业链极其重要的板块，这些年，售后市场的数字化进程也在加快进阶。推动售后市场数字化转型的两大关键要素是消费者需求的变化和相关技术的革新。

消费者习惯了在其他消费领域（如电商购物）享受快速响应和个性化服务后，期望在汽车售后服务中获得更便捷、高效的体验。如通过手机程序预约汽车维修保养服务，实时查看维修进度，就像在网上购物时查看物流信息一样等。此外，消费者对于汽车故障的诊断和解决方案也有更高的要求。这些都需要通过数字化工具来实现。

采埃孚集团售后事业部副总裁、亚太区负责人张志豪（Teoh Chee How）分享了采埃孚售后的数字化进程：“采埃孚面向售后市场3.0 ，即在原先的配件供应和门店服务赋能基础上，通过为车辆提供关键性数字化支持，包括运营数据检测、软件服务、预防性和预测性维护与维修服务等，能及时了解车辆状况并有效进行预防性检测维护，排除事故隐患，帮用户节省了时间、成本的同时， 提升每个用户的出行体验，而这些已通过采埃孚下一代售后市场规划得以实现。”

ZF [pro]Diagnostics

在刚刚过去的2024年德国法兰克福展，也就是Automechanika Shanghai的德国母展上，采埃孚率先为欧洲市场带来了ZF [pro]Diagnostics，即全新的整体诊断解决方案，向维修厂提供乘用车和商用车多品牌和多系统车辆诊断解决方案。该解决方案拥有庞大的车辆数据库，涵盖所有基本车型系统，确保快速、精确地排除数万种车型的故障，进一步提升运营效率。

张志豪（Teoh Chee How）还透露，为了更好地响应亚太商用车市场和满足本土车型的诊断需求，采埃孚售后亚太数字化团队倾力打造的智检001商用车智能诊断产品已面向市场。在传统的商用车整车诊断基础上，智检001部署了全新的采埃孚产品专属诊断，以及行业首发的“主挂一致性”功能。通过智云服务平台Digital Service Platform（DSP）提供远程技术支持、专属体检、AI文档、工单系统以及远程诊断等。

另据悉，采埃孚售后亚太区最大的售后市场配送中心已建立运行，并加大了电子化与信息化共享力度，在与合作伙伴的协同推进下，进一步提高服务效率，实现“卓越运营助力增长”。

今年的Automechanika Shanghai展会，采埃孚售后将携全线产品、门店服务品牌、数字化解决方案等悉数亮相。

推动汽车售后市场数字化转型的另一大动力是相关技术的革新。

北京兆信信息技术股份有限公司是一家专精于产品数字身份管理技术与应用的高新技术企业，专注于企业数字化转型赋能的B2B科技公司。“兆信科技以‘一物一码’的物联网技术为抓手，整合移动互联网、区块链、大数据、AI及云计算等技术，通过品牌防伪、品质溯源、数字化赋码、数字化渠道、数字化营销及数据洞察的全链路数字化解决方案，为企业实现产品的‘原料－生产－质检－包装－物流－营销－终端数据’全生命周期管理。” 兆信科技高级产品总监闫怀志描述着兆信科技的业务。

在汽车后市场领域，兆信科技通过普通数码、一维码、二维码、RFID标签等方式对产品赋予唯一“身份证”，以商品二维码追溯体系为基础，通过从生产端源头建立商品数据标准，并采集真实、追溯可验证的产品全生命周期数据，打通供应链、连接终端、触达消费者，以一站式解决方案构建数字化运营平台和企业管理体系，重塑产业链运营模式，从产品原料、生产、加工、仓储物流、渠道、门店、终端以及召回等全流程信息化管控，帮助企业实现数字化身份管理。

兆信科技产品全生命周期解决方案

目前兆信科技的一物一码数字化解决方案已经在能源汽配行业为许多品牌企业产品赋能，包括昆仑润滑油、北汽福田等等。12月Automechanika Shanghai期间，兆信科技也将展示其完整的一物一码全链路数字化解决方案。

数字智能化技术正在深刻重塑各个产业链，汽车售后市场中的各细分领域也不例外。杭州以诺行汽车科技股份有限公司，作为行业领先的创新者，通过数智化技术推动了汽车售后钣喷领域的转型与升级。创始人兼CEO庄伟振率领团队深耕该领域9年，不仅建立了庞大的色彩标准数据库，更引领行业从数字化迈向智能化。

以诺行标准化喷涂

“汽车售后钣喷领域长期以来是售后市场的数据盲区。”庄伟振分析道，“在钣喷领域，调色和喷涂是两大关键环节，但传统的调色和喷漆高度依赖技术工人的经验，效率低下，精度也难以保证。”

以调色为例，由于车辆使用环境（如温度、湿度、阳光照射等）的不同，车辆再喷漆时颜色的匹配极为复杂。如何精准还原原车漆的颜色是行业的痛点。传统调色流程不仅需要经验丰富的技工，还需耗时3~4 h。而以诺行基于算法与大数据开发的智能测色仪，能让经验不足的技工在40 min内完成调色。这一大幅提升的效率，在当前技术工人短缺的市场环境下，具备极强的竞争力。

在喷涂环节，传统喷漆针对平整的标准外观件较为容易，但面对不规则外观件时，要实现颜色与原车漆完全一致则是一大难题。以诺行通过基于海量数据的3D重构技术，能够进行喷涂路径的智能规划，成功突破了这一行业瓶颈。

“以诺行正逐步从一家数字化公司迈向人工智能驱动的科技公司。”庄伟振充满信心地表示，“去年在Automechanika Shanghai展会上，我们展示了智能测色仪，今年我们将带来业内瞩目的智能喷漆设备。”

以上几家企业只是汽车行业数字化精进的一角。相信随着技术的不断进步，汽车产业数字化还将更加深入。

Automechanika Shanghai的数字化步伐

Automechanika Shanghai是全球知名的集信息交流、市场推广、商贸服务及产业教育于一体的汽车全产业链服务平台，将于12月2-5日在国家会展中心（上海）隆重举行，展示面积达35万m2，超过6500家参展企业以及16个境外国家及地区展团将出席展会。自2004年首次落地上海，今年展会将迎来20周岁生日，为此打造了诸多亮点活动，为行业带来一场精彩纷呈的行业盛宴。

随着汽车工业迈入智能化、电动化与网联化的新时代，在数字化技术的驱动下，汽车行业正经历着研发理念的重塑、生产方式的革新、营销策略的转型以及服务模式的深刻变革。2024年的Automechanika Shanghai展会，在“创变˙融合˙可持续发展”的主题引领下，凭借敏锐的洞察力和国际化服务平台的强大效能，在产品与技术展示的基础上融入概念展区、论坛会议、汽车产业链热点参观路线等丰富内容，并通过现场直播的新颖形式，精心呈现产业链数字化发展成果，为推动汽车行业的持续创新与发展注入了新的活力与动能。

其中，7.2号馆升级打造的数字解决方案/产业服务专区，汇聚供应链平台、终端连锁、商用车售后服务解决方案、跨境物流等方面的领军企业，如新瑞立汽配连锁、快准车服、华利、快车团、以诺行、兆信科技、积准ERP、汽配云、车回佳、车畅行、爱连盟、长三角新能源汽车产业出海基地以及运盟等。专区将进一步展示数字化在汽车行业转型升级各环节中的应用，包含：一物一码及溯源确保产品品质，ERP系统为制造企业及经销商提供柔性化生产及营销方案，SaaS系统优化、AI人工智能运用于喷涂及远程培训等。将互联网、大数据、人工智能技术与制造、分销、服务等产业链各环节深度融合，全面提升企业运营与服务效能。

现场众多配套的活动中，数字化也将作为行业热点进行深度探讨。“技术˙创新˙趋势”概念展区主会场中，中机六院、采埃孚、东风电子科技等机构和知名企业，将就研发生产、商用车物流、门店供应链管理等方面的数字化革新展开内容分享。同时，2024年汽车产业国际发展大会、汽车售后市场高峰论坛及二手车创新发展论坛等同期会议则分别从整车企业的数字化趋势与挑战、售后市场供应链与门店管理的数字化升级以及二手车出口产业链数字化等细分领域出发，全面展现数字化在产业各环节的广泛应用与深远影响。

更多数字化技术也体现于Automechaniak Shanghai的展会推广、运营与服务等各方面。通过新媒体推广、为参展企业提供数字化营销工具、观众线上预登记、现场自助打印胸卡等方式，不仅提升了展会的服务品质和效率，还为与会各方提供了更为丰富和便捷的观展体验。

随着软件复杂性和规模的攀升，跨域融合需求递增。对车企和零部件供应商来说，布局跨域融合、多域计算成为重要策略。其中尤其以“舱驾一体”作为当下需求最旺盛，用户体验也最直观的技术突破，正在愈发受到热捧。

从域集中升级为跨域融合模式，将给系统设计带来哪些颠覆性的变革？用户能够获得哪些进阶的用车体验？车企如何从中降低整车开发成本并且提升整车性能？在跨域融合的过程中，还有哪些挑战亟待攻破？

针对以上问题，本刊近期采访了来自伟世通、安波福、德赛西威、黑芝麻智能、商汤科技、中国长安等汽车供应链企业的技术专家，从不同的角度探讨跨域融合的机遇和挑战。

随着整车电气化程度的提高，如何进一步提升整车的性能，降低系统复杂度，并且优化成本？

跨域融合就是在这样的需求下应运而生的。

黑芝麻智能指出，跨域融合是在电子电气架构演进过程中的突破。从芯片供应商的角度来看，通过车内不同的功能域逐渐融合可以把车内的四个域（座舱、驾驶、车身、网关）放在一颗芯片里，为客户考虑通过芯片整合，实现多功能支持，帮助客户在一辆车上实现更多智能化功能集成。

黑芝麻智能认为，2024年将是跨域融合技术和芯片等环节充分验证的一年，可以说是跨域融合元年。其中，单芯片舱驾一体的融合应用，很重要的意义在于多域融合带来的降本增效，应该针对规模化的量产，针对中端主流车型的强需求，而不仅仅是高端车型的新需求。

德赛西威则将跨域融合的核心优势概括为以下三个方面：

1.从成本角度：两个域控变为一个，两个芯片到一个，这本身就能大幅的节省成本；另外跨域融合后的物理尺寸和重量都会有对应的精简，再加上线束减少，这将非常有优势；

2.从效率角度：融合之后，基于SOA的硬件底座，可以实现软硬解耦，便于上层应用和生态的开发、部署和切换；同时融合的最终目的是实现共享：算力的共享、存储的共享、和数据的共享；

3.从用户体验的角度：用户从来都将车视为一个整体，不会刻意的区分座舱和智驾；跨域融合之后，产品功能体验将产生新的价值点，扩展更多的场景，减少给用户带来的体验割裂感，满足用户的多模态体验需求。

跨域融合的终极目标是将多个域的功能集成到一个高性能计算单元，消除不同子系统之间的壁垒，发挥最大化的协同效应。各种软硬件技术的突破为跨域融合的推进提供了基础。

安波福对此有着敏锐的洞察，首先从技术支撑的维度，硬件方面主要SoC厂家都规划甚至已经发布了支持跨域融合的芯片。软件方面更是突飞猛进，除了硬件虚拟化技术，便于灵活部署的容器化技术，更高安全性和实时性的操作系统，跨域融合中间件技术，以及基于云原生的软件架构进一步夯实了跨域融合的技术基础。

安波福还指出，跨域融合是一个新兴的赛道，将来的竞争将会集中在系统的软件能力和系统整合能力。将智驾、智舱、泊车、网关等等原来分布在不同域的功能集成到一起，对于软件架构、操作系统、中间件等核心能力提出了非常高的要求。系统的安全性、实时性、稳定性，以及相关的性能调优、集成测试的难度也会提升技术门槛。

商汤科技对舱驾一体的技术趋势作出了具体的分析。该公司认为，“舱驾一体”的关键点是多个层面层级技术的整体融合，是 OS + SoC + AI的整体融合。SoC需要整合舱和驾的需求，导致复杂度升高，包括：算力，内存，可靠性，稳定性等都需要重新考虑；

从系统角度需要同时支撑多个不同安全等级，实时性要求的子系统同时运行，共享资源；从AI角色需要同时支撑更多的场景，如何合理地分配资源，共享资源，以及多种模型之间的协作共存都是未来舱驾一体的技术难点。

伟世通则将AI大模型上车视为舱驾域接下来的新热点，大模型可以帮助座舱域提升多模态交互体验，并由AI助手功能带来更智能的出行、社交、车载办公体验；同时在智驾域也已经可以看到视觉大模型、端到端大模型能显著提升智驾体验与性能。

另外，伴随着芯片算力的继续提升与芯片软硬件架构对多域融合的提前布局，结合车企对降本、轻量化、软件迭代等的更高要求，相信域控制器后续会有更多的融合产生，从对车身域的进一步融合到中央计算+区域控制的演进会是未来的发展方向。

现阶段跨域融合尚处于初级阶段，将部分域的功能打通，集成到高性能的计算单元。那么未来，想要真正实现多个域之间的融合，还将面临哪些挑战？需要经历几个阶段？对汽车产业链的合作模式带来哪些影响？

关于这个问题，中国长安指出，跨域融合第一大挑战是整零协同和零零协同的深度和难度较传统模式增大，传统合作模式下是将各功能模块分包给不同供应商，再由主机厂指定的Tier1或主机厂自己进行集成，而跨域融合下合作分工边界模糊化，主机厂可以通过成立研发子公司自研硬件及软件算法，还可以通过与Tier1/2进行战略合作，联合开发的模式，实现对产业链的部分整合，掌握一定的软件算法。要实现跨域融合，就要充分发挥自身技术和资源优势，协同友商形成战略合作，提供跨域融合一体化解决方案，同时紧随主机厂的步伐，形成战略合作顶层设计，建立从零部件到整车全链条的战略合作伙伴关系，协作共同完成域控产品的开发。

第二大挑战是域控带来的系统性思维挑战，跨域融合电子电气架构实现需要机电液软多学科之间的协作和集成，单一方面最优不等于系统最优。采用MBSE方法，能够提供全面而且准确的系统模型，通过使用统一的系统模型，机械工程、电气工程、控制工程等多个学科在同一平台协作实现知识的共享、集成，同时借助人工智能和数据挖掘等技术，实现对系统的自动优化和智能决策。

新能源车险经营情况如何？

身为保险服务中心、数据智能保险部总经理、新能源车险大数据专家，潘正品具有20余年保险从业经验。首先，他阐述了新能源车险经营概况，2021年新能源车险保费达300亿元，并且数字一路攀升，2021-2030年新能源车险保险发展呈上升趋势。

据统计，2023年全年车险保费的总盘为9200亿元，其中，纯车损的赔款达到2000多亿元。到2030年，整个车险保费的总盘大约为12000亿元，预测2030年新能源车险保费可能达4000亿元。

再来看新能源车险经营概况，比如新能源车的报案件数，2022年新能源车险报案达210万件，2023年新能源车险报案则为660万件。从出险率上看，2022年只占据18%，2023年达到了34%，为何出险率增长速度如此之快？潘正品坦言，主要原因在于2022年车险保费有一个大规模的增长，2023年新能源车险的增速依然较快，出险率也会随之攀升，等到新能源车的增速放平稳，那么出险率才可能稳定下来。

从赔款上看，2022年新能源车的每个赔案的赔款大约为5000元，到2023年就涨到了5900元。一部分原因在于大案结案较慢，所以这个数字还会持续增长。

总之，综合商业车险签单保费、商业车险签单件数、商业车险单均保费等方面，当前新能源车险特点包括高增速、高车均保费、高出险率、高赔付。

新能源汽车运行特征与出险率关联性分析

若要进行新能源汽车运行特征与出险率关联性分析，首先可以观察车辆行驶里程特征。数据统计分析，新能源汽车每行驶约4.5万公里，发生一笔商业车险报案。回看燃油车，根据数据可推断，10万公里才发生一起报案，因为私家车、网约车，包括出租车、物流车的行驶里程差异巨大。

这就涉及第二点，车辆使用性质特征。经数据分析推断，营运车辆出险率约为非营运车辆出险率3倍，而行驶里程约为6倍。

第三是车辆行驶区域分布，如果进行行驶区域集中度分析，主要行驶城市占比与出险率负相关，郊区行驶占比与人伤出险率强相关。

观察新能源车故障特征及定损分布，三级故障报警与出险率有一定关联性，动力电池目前出险率还处于较低水平。举例而言，动力电池目前在整个保险理赔里的定损金额并不高，只有约1%。根据推断，原因有几点，包括：中国新能源车的平均车龄可能也就2.1年，新车占比很高，所以尚未迈入动力电池的出险高峰期；动力电池价值高，当电池受损时，很可能是直接发生了全损，所以新能源车动力电池的全损数据占比实际上会更高一些。

值得注意的是，如果分析车辆充电行为特征，快充占比、充电起始SOC与出险率呈正相关。

整体而言，立足于出险率关联性分析，行驶里程与出险率强相关；高营运比例拉高新能源车险出险率；主要行驶城市占比与出险率负相关，郊区行驶占比与人伤出险率强相关；车龄、行驶时长、驾驶行为特征、充电行为、故障报警记录等不同程度影响出险率。

新能源车险蕴藏哪些机会？

毋庸置疑的是，新能源车是一个朝阳产业。在新环境、新局势下，新能源车险蕴藏着很多机会，企业也亟需探索应对举措。

潘正品指出，新机遇可以从三个层面看，首先是产业层，新车销售渗透率高，2024年一度达到50%以上，新能源车险保费增速快；其次是政策层，新能源车险新费改实施，各地政府纷纷出台了一系列扶持新能源车产业的政策，也在进一步落实鼓励消费的政策；最后是技术层，通过研究和数据的采集分析，搭建模式，实现数字化风险管控。

潘正品表示，立足于新能源车险风控策略，需要从三方面进行权衡考虑。首先是风险等量，有效识别车辆实际使用性质、车龄及总里程、日均行驶里程、充电行为等；其次是风险减量，电池衰减主动干预、故障主动干预、欺诈渗漏风险识别等；最后是保费增量，强化保中管理，实现保费增量。

总而言之，新能源车险离不开售后，保险行业与汽车售后密不可分。新能源汽车产业链上的“你我”必须凝心聚力，一起努力把整个行业做得更好。

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